继前段时间车好多集团员工在脉脉和聚投诉平台爆料“瓜子暴力裁员”之后，近日又有人爆料称，“瓜子要砍掉租车和车后两条业务线”。
疫情之下，许多行业受到冲击，而车好多集团主体-瓜子二手车基于线下交易的特性，在交易市场不开业、车商不能正常营业的情况下，受到的冲击尤为明显，此前所掩盖的问题也都会在这个关口集体暴露出来，进而酝酿成一场严重的危机。这段时间关于瓜子裁员、裁掉业务线的消息，也从侧面反映出此时瓜子的困境。
关于车好多集团从去年4季度就开始的大面积裁员的媒体报道，早前公司创始人兼CEO杨浩涌发布的内部信中有过回应。信中将裁员事件美其名曰 “组织提效、团队升级”，但这一委婉的说法并不服众，“官宣裁员行为”一眼就被网友识破。还有媒体曝光称其裁员比例远远超过官方说明。
而此次“瓜子要砍掉租车和车后两条业务线”的消息，虽然瓜子官方还未作出回应，但是从网友爆料的内容来看，形势似乎有些严峻。租车和车后两条业务线，均为瓜子投入重金打造。去年3月份，车好多宣布完成共享有车生活平台（原PP租车）的全面收购资产交割，并将原START正式更名为“瓜子租车”，一时风光无量，当时甚至有媒体称“未来在车主端服务的抢夺上，滴滴和车好多的竞争很难避免”。但很遗憾，滴滴依然是租车与车主服务的核心平台，而化身为“瓜子租车”的START平台并未见起色，不仅仅未能对滴滴构成威胁，甚至许多人表示去年以来从未听说过此平台。
此外，年前车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群双双离职，显示出高管对公司业务发展前景的失望。两位高管的离开，直接导致了瓜子所重点布局的严选品牌陷入泥潭。曾经开遍全国的瓜子二手车严选店，在2019年岁末出现动荡，上海、沈阳、南京、武汉等多家瓜子二手车城市严选店，都出现了搬址紧缩的情况，涉及城市已多达12个，且多是瓜子此前布局的重点城市。
无论是布局租车、车后业务，还是投入大量人力物力打造的瓜子严选品牌，在如今的局面下都成了瓜子的累赘，连续的决策失误、“押错宝”，也直接造成了车好多集团现金流压力陡增。根据天眼查的数据显示，车好多从成立至今频繁融资，去年年初，车好多集团拿到了孙正义投资的15亿美元（知情人士透露一期实际只有3亿美元资金到位）。高密度的融资，也反映出车好多集团确实缺钱了，而通过频繁融资来解决运营资金危机，这种“拆东墙补西墙”的做法也并非正确解决之道，终究难能获得投资人认可。
在疫情来临交易量锐减的情况下，此前曾一度传出要上市的车好多集团，又遇到了暴力裁员、缩减业务线等一系列难题，这样看来，试图通过上市来获取续命资金的车好多杨浩涌，只能再重新找辙了。
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