传承还是拘泥，大板牙宝马i4概念车终究还是来了

对于纯电这回事，宝马起了个大早，早早开辟了i系列产品线，i3，i8也是两款令人印象深刻，放到今天也不过时的突破性产品。可在此之后，虽然宝马插电产品卖得不错，但i系列无疑是沉寂了。6年之后，i系列终于迎来了新成员，宝马i4，一款轿跑风格的纯电动车。

由双肾演变而来的大板牙，经过了多年的铺垫，它终究还是来了。它的确是对宝马传统双肾形象的突破，不过这项设计与燃油车的4系，M3（传言）是共享的，它只是代表了宝马未来家族化设计的发展方向，而并非宝马对于电动车的思考。再看看其他品牌针对纯电动车设计上的新思路，i4显得十分保守。

即使在宝马内部，对比当年i3车身形态上的突破，相比i3当时为了减重而不计成本采用的碳纤维车身而言，i4如果不突出这个i，真认不出是一款纯电动车。

它的设计，就是一辆4系Gran Coupe。它很运动，轿跑溜背线条很漂亮，尾部的扩散器十分夸张而动感。重新演绎的天使眼大灯更显锋芒，早就了一款充满运动范的豪华纯电动轿跑。当然，以上的形容词同样可以原封不动地用于4系。

来到车辆内部，曲面双联屏，多么有即视感的设计，充分诠释了什么叫做“打不过他就加入他”。i4取消了大部分的实体按键，包括空调控制也被集成进了触控屏，仅保留了iDrive操作区域，传统的鸡腿也消失不见，改成了拨片。

座舱的用料倒是值得称道，iDrive按钮和座椅记忆按钮等采用了水晶材质。暖金铜色装饰条与镀铬让内饰也富有层次感，座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，相对于传统Nappa真皮或者Alcantara，营造出了更淡雅而环保的电动豪华感。

在三电层面，宝马i4将会搭载最新的第五代BMW eDrive电力驱动技术。宝马是少数能够独立开发三电的车企之一，第五代eDrive让宝马在电力驱动系统领域迈出了重要一步。i4提供530马力的动力输出，百公里加速4s，最高时速超过200km/h，为了提高车辆的运动感，i4和许多其他品牌的电动车一样，也提供模拟声浪服务。其搭载约80kWh容量电池，可实现600km的WLTP续航。

动力系统的效率倒是不错，但新闻稿中着重提到了一句，i4的电池以其超薄的结构和优化的能量密度而著称，电池重量约为550千克，所以系统能量密度为145Wh/kg，这一结果配上前文的形容词让人略微有点迷惑。

i4目前虽然还是概念车的身份，但其设计量产化程度相当高，因此，2021年，宝马就将在慕尼黑启动i4的量产工作。届时，宝马i4的主要竞争对手无疑仍然会是特斯拉Model 3，以目前公布地信息来看，i4的性能参数基本与Model 3基本处于同一水平，当然品牌层面不可同日而语，这也是作为传统豪强的宝马还能够赶得上晚集的重要因素。

你品，你细品。

本文作者为踢车帮 Route 64