“模块化”的多功能车顶平台——RHINO-RACK行李框系列

无论是在车顶上驮满行李、威风凛凛的重装穿越，还是载着车顶帐篷、四海为家的流浪生活，这些令我们向往不已的越野方式，都离不开车顶行李框提供的功能性与拓展性。

然而在现实生活中，不少车友却对行李框的改装望而却步。一是对安全性的担忧，例如担心安装的行李框不够结实、物资装备固定不牢，从而难以应付较高强度的越野；二来是顾虑车身高度增加所带来的一系列问题，包括风噪和油耗的升高、车辆重心的影响，以及地库限高的不便等等。

平顶行李框的普及似乎在一定程度上解决了这些问题，并且伴随着国内对车辆改装政策的逐步放开，越来越多的越野玩家将车顶部分的改装提上了日程。

一直来以来，车顶框的选择与其他改装件一样，逃不出ARB的“一家独大”，直到澳洲犀牛（RHINO-RACK）进入我们的视野，才终于让大家眼前一亮。

人们对一款行李框的期望，是可以在需要的时候满足所需的功能，而在不需要的时候，又不会对日常生活带来麻烦。

犀牛的车顶改造方案要先从其“BackBone”固定系统说起，这套顶框支架采用孔型镂空的极简设计，利用原车行李架固定点进行安装（牧马人由于采用了玻璃钢材质的可拆卸车顶，因此BackBone系统还要配合框架组件，连接在车内的受力结构及防滚架上）。在不破坏外观协调性的同时，可以将重量均匀分布在位于车身立柱的固定点上，从而提升在恶劣路况下的承重能力。

不同车型原厂即标定了车顶的额定载荷，并根据场景变化，在静止状态、公路行驶状态，以及越野状态下会依次减小。由于在颠簸环境下，车顶的受力情况会变得更为复杂，因此原厂车辆在越野状态下允许的车顶载荷一般是公路行驶状态的67%左右，犀牛的BackBone系统虽然无法提升原厂的额定载荷值，但在部分车型上，可以通过分散受力的方式，将车辆在越野状态下的允许载荷提升至公路行驶状态的83%。

再来说行李框部分，犀牛的“先锋”系列行李框从造型和重量上充分降低了它在日常的“存在感”。无围栏的扁平化设计让它看上去更像是个车顶“平台”，由于较传统行李框至少降低了10公分的高度，使得它在空载状态下拥有更低的油耗和风噪。

当然，你也可以额外选装围栏配件，将它变成传统行李框的样式以满足不同载物需求。

同时，铝合金的材质配合黑色粉末涂层，让它不仅重量轻、强度高，并且十分耐腐蚀。例如LC150、FJ、MU-X、发现4这类中大型越野车，安装的2.1m x 1.2m的“先锋”行李框重量仅为24.5kg。

“先锋”系列行李框在功能性上相较其他产品的最大优势便是其拥有相当丰富的配件选择，这也让它不再局限于“载物”，而是能够实现更多功能的模块化平台。

无论是行李物资、户外器材还是救援工具，总之任何可以放到车顶上的物品，犀牛几乎都提供了专用的固定组件。通过贯穿在行李框上的导轨，这些组件可以实现随心所欲的组合与布局，并可做到装备的快速取放。

以越野用途为例，铁锹、千斤顶、防沙板这些救援时常用且不适宜放置在车内的工具，均可通过专用组件固定在顶框周围容易拿取的位置。

而中间的区域则可以留给备用油桶、收纳箱、备胎等体积较大的装备，并同样利用专用配件进行固定，从而将整个车顶空间布置地更加易用、合理。

为了满足越野车前、后、侧方的照明需要，犀牛还提供了一系列辅助灯的固定支架，并同样基于行李框四周的导轨进行安装。行李框还支持内部走线，不仅能够保护线缆，也可让车顶变得整洁。

除此以外，一些通用的小配件也可为整个系统增添不少人性化功能，例如方便抓握的把手、用于架置梯子的挂钩、防止行李被盗的锁扣等等。

当然，犀牛行李框不仅能安置“硬家伙”，也可以是承载户外生活的平台。除了对安装车顶帐篷非常友好以外，犀牛还为其行李框配套推出了各式遮阳篷，其中招牌的BATWING系列可以实现270度展开，并拥有15平米的覆盖面积，是不折不扣的“豪华野营基地”。

总的来说，犀牛的“先锋”系列行李框具备在各种环境下的耐用性，与几乎能携带任何东西的灵活性，同时对日常行驶的负面影响也很小。所以如果你也想让你的越野车能够承载更多可能性，

就别再让车顶光秃秃的了。