引力的背后 故事如此精彩

要了解长安的UNI-T，我们就要谈到他。

对于陈政来说，在意大利都灵省里城西的这个片汽车园区，是他们梦开始的地方。虽然每天上下班都要看到对面VW的4S店，不断有销量上百万的车型出现。

作为长安欧洲设计中心的元老，陈政在这里开始了“三五条枪，七八个人”的创业，当时由这里设计的几款车，也曾经是长安的热销车型。

这次的项目是和“紧凑级跨界CROSS SUV有关”。从产品序列规划上，甚至是一个新的产品系列的首款车，他们把它叫做“引力”，于是这辆基本接近量产的车有了UNI-T的名字。现在就等上市的时候那个被汉化的中国车名了。

它有着一张，我们从来没有见过的脸，让我们看看陈政怎么说的。

过去的设计是通过倾斜的线条来营造动势，但是这次长安设计团队采取了更高级的手法通过比例和体量来调整姿态，营造动势。

所有的汽车设计都是围绕轮子为基础来设计比例，因此看比例和姿态都是以轮子为基准，既强壮的SUV感，又有轿跑的动感，不再用零碎的线条，用纯粹的型面来表达内在的动力。型面！汽车设计潮流的回归。

陈政还是说。

得益于长安全新平台架构特有的运动属性，赋予了UNI-T全新的生命力。低重心、低风阻系数、高动态驾驶感受以及针对中国用户开发的最新智能化科技配置加持，让UNI-T何同级别竞品从起点就形成鲜明差距，完美强调了自身个性化身份。

长安一直坚持着他们的V标，这是胜利的象征。这次V标还去到了车顶。

把胜利的象征，融入车顶。凹凸之道认为这是创新背后的雄心。

变速器杆的灵感来源于歼20驾驶舱的推杆，在启动的时候希望给用户驾驶的仪式感。UNI-T按键少，突出简洁，这都是优化体验设计的范畴。

在视野线的区域减少干扰，在驾驶信息区，和驾驶有关的信息都会集中在这里。在中间是公共交互区，主驾和副驾都会在这里进行信息的交互和操作。

在盲操作区，我们高频次的功能按键保留在这里。而这次长安的设计团队，保留的体验原则三要素安全，效率，情感。

05最难的四点

UNI-T的很多地方都采用了“隐形”设计，而这就是设计团队在解决最难的地方

其实汽车设计中最难的是四个拐角，它们是连接汽车各个立面的关键部分，我们一般称之为隐性设计，转角的型面构成很复杂，很容易做成水桶式，如果能做到起伏有致，就能加分不少，生动的体量把侧面和尾部非常完美的结合在一起，让车有一个很完美的整体感。

你觉得长安新的UNI-T的四角够完美吗？凹凸之道的认为有突破，但要看量产的方法如何。

06什么时候能买到？

美是客观的，美同时亦是主观的，而美还是需要是可以买到的。这个问题，也有了回答——2020年的年中。消费者能买到什么呢？