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Stelvio四叶草是操控标杆?宝马X4M表示不服!

高转青年 1.1万浏览 2020-03-13 IP属地: 未知
大家好,我是栗子。听说阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草堪称同级别操作标杆,宝马X4 M雷霆版表示不服!同样是SUV,同样是六缸双涡轮,同样是四轮驱动。宝马历史上第一款中型高性能SUV,有没有兴趣了解一下?
这是今年复工后的第一次试驾拍摄,困难重重。原计划去拍摄Stelvio四叶草的山路,拍摄宝马X4 M雷霆版,不曾想(也是预料中)封山了。所以我们就在附近的另一条盘山公路完成了拍摄,我们在这条山路上拍摄过AMG GLC63、凯迪拉克CT5等车型。

直到现在我都还没有想明白,究竟哪些人会去购买一台中型高性能SUV。喜欢高性能并碍于家庭实用性限制的?或是买什么都得买顶配的不差钱主义?或许还有其他可能性。如果我有100万,我一定不会这么做。有150万,也不会。
SUV和操控,本来就是对冲的两个事物。
不如直接和大家聊结论,试驾完宝马X4 M雷霆版后,我依然觉得Stelvio四叶草是同级别最强驾驶乐趣拥有者,X4M雷霆版稍稍逊于TA。而如果要我选择和推荐,我必须把Stelvio四叶草的品控纳入考量和提醒的范围。如果必须二选一,用于生活,我还是会选宝马X4 M雷霆版。
宝马X4 M雷霆版,是我看来是宝马M-Power家族的新生力量,因为TA有一个全新的直列六缸双涡轮增压高转速高性能机器,代号S58B30。基于这款发动机,我们将迎来全新一代宝马M3和M4,甚至还会有下一代的宝马M2,这些才是M Fans的真爱车型,也是M-Power的明星产品。
M xDrive是宝马X4 M雷霆版上的另一个亮点,4WD和4WD Sport模式可选,在4WD Sport+MDM的状态下,车辆可以完成轻微的漂移动作,可以让有一定驾驶技巧的人在山路和赛道里玩的非常开心。当然你也可以选择DSC OFF,自求多福咯。4WD Sport模式下,动力将优先传递给后轮,只有在呈现打滑趋势且不断输出动力时,系统会将一部分动力分配至前轮,保持车辆的抓地力。
在日常代步的情况下,Comfort模式下的悬挂足以胜任通勤需求。但是在Sport plus模式下,以我的诉求,阻尼还可以更硬一些,使得这台X4 M雷霆版在弯中会有更犀利的表现。
令我感到遗憾的是,宝马X4 M雷霆版的声浪,相比过去的S55发动机是明显的退步。或者说,当你想要获得同等水准的声浪表现,在这台车上面操作难度会更大,对换挡时机的把控更难,这不是一件好事情。回想宝马M2雷霆版,那随手可得的声浪,噼里啪啦。
除此之外,宝马X4 M雷霆版有着很高的豪华配置,即便以一台豪华SUV的标准去看待TA,TA也基本可以胜任。同时,TA更是一台M-Power,并且是全身黑色套件的雷霆版。510马力更高输出,专属定制的更高颜值,尽管比普通版X4 M贵出6万,但我找不到任何理由,不选择雷霆版。或许,看完视频,你就全懂了。

Stelvio四叶草是操控标杆?宝马X4M表示不服!

我是栗子,我们下期再见!
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