小A和小M在G创办了AMG
我认为和你们聊一款车时，品牌的文化是十分重要的，说之前最起码先知道人家是怎么一回事儿吧？以后也能成为和别人交流时的谈资。AMG，这三个字母现在似乎已经成为了德国暴力美学的代名词。而它的由来，是1967年，两位叫：Aufrecht和Melcher的德国人，在Grossaspach创立了AMG车厂，之后便成立了AMG品牌，非常好记。Aufrecht和Melcher此前一直是奔驰的工程师，负责发动机的研发。
现在提到AMG，可能你会联想到西装暴徒、冷血机器等词汇。可是随着AMG 43和53系列车型的出现，很多人说，这就是奔驰新的“圈钱”手段，没有“一人一机”打造的引擎，少了发动机上的那块铭牌，它们就是没有灵魂的AMG。
不瞒大家说，我也有过这种想法，但这是非常不负责任的。看着眼前这台梅赛德斯AMG E53（以下简称AMG E53），我告诉自己，车好不好，还得试了才知道！
巡航、代步很“E”级
上海绕城高速，满是大货车经过后坑洼的痕迹。在这里以80公里的时速巡航。除了路感更丰富、悬架明显更硬之外，Comfort模式下的AMG E53，和普通的标轴E级，没有太大的差别。听着柏林之声，闻着香氛的清新，“惬意”是对此时环境最佳的形容词，熟悉的奔驰味道！虽然硬了、颠了，但完全不会难受，后排的座椅也明显比前排柔软。事实上它的油耗还很低，开了接近700km之后，综合油耗只有11.7L！这还是我认识的AMG么？
如果你静静地站在这台AMG E53车外观赏一番之后，会发现它的前脸和一台普通的奔驰E级标轴运动版，相似度有90%！只有20寸的大轮毂和尾部四出排气，提醒着别人它不是好惹的角色。如果我花95万买这个车，肯定会对这么低调的外观特别不满意；但我想对于真正有钱买它的那些准车主来说，人家说不定就好这一口“低调”。唉！说明我的修行还不够啊！
狠点踩！声浪会上瘾！
这么有“亲和力”的开法，始终不是AMG E53的正确打开方式。方向盘下方的AMG LOGO、红色安全带和眼前的碳纤维提醒着我，该躁一把了！
Sport+、手动换挡模式、运动排气打开，一脚出去！随着我的肾上腺素不断分泌，嘴角咧开的笑容说明了问题。上半身被狠狠按在了桶形座椅上，服服帖帖！其实以绝对的速度感来说，它绝不是我体验过最快的车，但我还是被AMG E53这迅速的油门响应和强大的扭矩给爽到了！
我非常喜欢它的高昂的声浪，不同于传统AMG那V8十字曲轴低沉的煮水声，L6发动机的声调十分符合我的口味，换挡时还会伴随着放炮声挑逗着你！我认为在声浪这一点上，仁者见仁智者见智，我毫无疑问会投L6一票，而不是V8！反复激情过后，AMG的味道好像又回来了一点。
奔驰时隔多年后又开始用上了直列6缸涡轮增压发动机，而这台M256有众多黑科技在身：电子辅助增压、废气涡轮增压、48V电机，这些都是保证动力随叫随到的功臣。435马力，520牛·米，EQ Boost还能在必要时提供额外16千瓦和250牛·米的动力！最大扭矩也从1800rpm就开始爆发一直持续到5800rpm，覆盖范围比E63s更广。M256+9AT的组合，同时演绎了温柔细腻的“暖男”和脱衣有肉的“猛男”这两个角色。4MATIC+四驱系统，可以实现后驱和四驱之间的切换，不再像AMG E43那样是固定比例的四驱。我能明显感受到尾巴的活跃性，所以放心，比起AMG E43，AMG E53能给你更多、可玩性更高！
对了！值得一提的是，AMG E53对内饰氛围的营造特别到位，特别是桶形座椅！男生每次上下车要小心座椅下方高出来的部分，不然会很疼，别问我为什么……
信仰的代价是多花61万，代价不小
这台AMG E53是一台快车，但对于同样体验过AMG GT63 S的我来说，8缸双涡轮增压发动机跑起来时那种吞噬大地的气势、地板油时脑袋瓜被G值支配的恐惧感，浑身血脉喷张、颅内高潮的感觉，都是这台AMG E53给不了的。而作为AMG E级的顶级型号：AMG E63 S是一个精神图腾般的存在，西装暴徒这个词确实是对它最佳的赞美和褒奖，用在它身上毫无疑问会更为合适。AMG这三个字母在AMG E53身上，更像只是赋予它的一个名称。光就性能来说，不是它不好，而是它的大哥E63 S，太强了！
但充值信仰的代价，可不小……95万的售价和E63 S比便宜了整整61万。为了更凶猛的外观、多两个气缸、多177马力和330牛·米，掏这61万究竟值不值？我会打一个问号。所以我认为AMG E53毫无疑问是一台更具性价比、更容易让人拥有的AMG！
其实在我看来，想买这台AMG E53的朋友，真正该纠结的车，应该是C63 S。花同样的钱，你是愿意买更大更实用的E53？还是虽然车小一号，但有V8、一人一机信仰加成的正统AMG C63？这种幸福的烦恼我是不会有了，因为咋们也没那实力呀！
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