小A和小M在G创办了AMG
我认为和你们聊一款车时,品牌的文化是十分重要的,说之前最起码先知道人家是怎么一回事儿吧?以后也能成为和别人交流时的谈资。AMG,这三个字母现在似乎已经成为了德国暴力美学的代名词。而它的由来,是1967年,两位叫:Aufrecht和Melcher的德国人,在Grossaspach创立了AMG车厂,之后便成立了AMG品牌,非常好记。Aufrecht和Melcher此前一直是奔驰的工程师,负责发动机的研发。
现在提到AMG,可能你会联想到西装暴徒、冷血机器等词汇。可是随着AMG 43和53系列车型的出现,很多人说,这就是奔驰新的“圈钱”手段,没有“一人一机”打造的引擎,少了发动机上的那块铭牌,它们就是没有灵魂的AMG。
不瞒大家说,我也有过这种想法,但这是非常不负责任的。看着眼前这台梅赛德斯AMG E53(以下简称AMG E53),我告诉自己,车好不好,还得试了才知道!
巡航、代步很“E”级
上海绕城高速,满是大货车经过后坑洼的痕迹。在这里以80公里的时速巡航。除了路感更丰富、悬架明显更硬之外,Comfort模式下的AMG E53,和普通的标轴E级,没有太大的差别。听着柏林之声,闻着香氛的清新,“惬意”是对此时环境最佳的形容词,熟悉的奔驰味道!虽然硬了、颠了,但完全不会难受,后排的座椅也明显比前排柔软。事实上它的油耗还很低,开了接近700km之后,综合油耗只有11.7L!这还是我认识的AMG么?
如果你静静地站在这台AMG E53车外观赏一番之后,会发现它的前脸和一台普通的奔驰E级标轴运动版,相似度有90%!只有20寸的大轮毂和尾部四出排气,提醒着别人它不是好惹的角色。如果我花95万买这个车,肯定会对这么低调的外观特别不满意;但我想对于真正有钱买它的那些准车主来说,人家说不定就好这一口“低调”。唉!说明我的修行还不够啊!
狠点踩!声浪会上瘾!
这么有“亲和力”的开法,始终不是AMG E53的正确打开方式。方向盘下方的AMG LOGO、红色安全带和眼前的碳纤维提醒着我,该躁一把了!
Sport+、手动换挡模式、运动排气打开,一脚出去!随着我的肾上腺素不断分泌,嘴角咧开的笑容说明了问题。上半身被狠狠按在了桶形座椅上,服服帖帖!其实以绝对的速度感来说,它绝不是我体验过最快的车,但我还是被AMG E53这迅速的油门响应和强大的扭矩给爽到了!
我非常喜欢它的高昂的声浪,不同于传统AMG那V8十字曲轴低沉的煮水声,L6发动机的声调十分符合我的口味,换挡时还会伴随着放炮声挑逗着你!我认为在声浪这一点上,仁者见仁智者见智,我毫无疑问会投L6一票,而不是V8!反复激情过后,AMG的味道好像又回来了一点。
奔驰时隔多年后又开始用上了直列6缸涡轮增压发动机,而这台M256有众多黑科技在身:电子辅助增压、废气涡轮增压、48V电机,这些都是保证动力随叫随到的功臣。435马力,520牛·米,EQ Boost还能在必要时提供额外16千瓦和250牛·米的动力!最大扭矩也从1800rpm就开始爆发一直持续到5800rpm,覆盖范围比E63s更广。M256+9AT的组合,同时演绎了温柔细腻的“暖男”和脱衣有肉的“猛男”这两个角色。4MATIC+四驱系统,可以实现后驱和四驱之间的切换,不再像AMG E43那样是固定比例的四驱。我能明显感受到尾巴的活跃性,所以放心,比起AMG E43,AMG E53能给你更多、可玩性更高!
对了!值得一提的是,AMG E53对内饰氛围的营造特别到位,特别是桶形座椅!男生每次上下车要小心座椅下方高出来的部分,不然会很疼,别问我为什么……
信仰的代价是多花61万,代价不小
这台AMG E53是一台快车,但对于同样体验过AMG GT63 S的我来说,8缸双涡轮增压发动机跑起来时那种吞噬大地的气势、地板油时脑袋瓜被G值支配的恐惧感,浑身血脉喷张、颅内高潮的感觉,都是这台AMG E53给不了的。而作为AMG E级的顶级型号:AMG E63 S是一个精神图腾般的存在,西装暴徒这个词确实是对它最佳的赞美和褒奖,用在它身上毫无疑问会更为合适。AMG这三个字母在AMG E53身上,更像只是赋予它的一个名称。光就性能来说,不是它不好,而是它的大哥E63 S,太强了!
但充值信仰的代价,可不小……95万的售价和E63 S比便宜了整整61万。为了更凶猛的外观、多两个气缸、多177马力和330牛·米,掏这61万究竟值不值?我会打一个问号。所以我认为AMG E53毫无疑问是一台更具性价比、更容易让人拥有的AMG!
其实在我看来,想买这台AMG E53的朋友,真正该纠结的车,应该是C63 S。花同样的钱,你是愿意买更大更实用的E53?还是虽然车小一号,但有V8、一人一机信仰加成的正统AMG C63?这种幸福的烦恼我是不会有了,因为咋们也没那实力呀!
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