小排量涡轮增压是目前燃油发动机的发展趋势，但是在来势汹汹的电气化面前，进一步降低排放才是燃油发动机的生存之道。因此很多厂家就开始采用降低缸数的办法来达到减排的目的，所以被搁置多年的三缸设计又被拿了起来。
但是三缸机普遍的抖动问题还是或多或少的存在，所以三缸车型的销量都不太好看。不过其中也确实存在例外，当你了解过这些车后，你会突然发现原来三缸的抖动也可以抑制的很好。
每个月3万左右的销量确实还是让很多车型望尘莫及，但是相比于之前每月接近6万的销量，实际上已经降低了快一半，而且这还是大幅优惠的结果，那么它总体利润的下滑应该会更加严重。所以，英朗终于在近日重新上线了两款1.5L四缸车型，不过说实话，通过笔者和一些三缸英朗车主的交流，这台车还是建议大家去买三缸版本。
而之所以全系会有五六万的优惠，必然和它的三缸机息息相关，不过在换回四缸机后，优惠幅度也理应会有很大幅度的缩水。
根据笔者接触过的很多英朗车主来看，他们自己其实都表示这台三缸机的抖动非常轻微，对于日常使用根本没有任何影响。甚至如果你不知道这是一台三缸机的话，是完全不会察觉出它与四缸的区别，所以这台车还是很推荐三缸版本，毕竟它的优惠实在太诱人了。
但其实它们的操控性并没有太大区别，在没有缩短轴距的情况下，缩短的那点长度和减轻的那点重量，至少在普通人过弯时的那个速度里，根本感受不到其中的区别。
造成这样的局面当然和它坚挺的价格有关，全系优惠不到两万，1.5T最低配车型的落地价也要超过13万，没人买也就不奇怪了。但凡能再多优惠两万，重回当年的辉煌销量几乎是可以预测到的事情。
领克03
这台车是个新手，这台三缸机也诞生不久，但是在融入吉利和沃尔沃的技术后，它的表现确实值得肯定。领克03是我个人最想买的国产车之一，当然我不是冲着它的外观而去，而是那仅次于福克斯的底盘表现深深吸引着我。自从在山路中驾驶过一次领克02后，我便深深中毒于它，而03的表现同样没有让我失望。
但是相比于福克斯，它也有一个很致命的问题，那就是方向盘调节的太轻，对于一台运动属性的车来说只会有负面影响，尤其是在山路中激烈驾驶时，乐趣会丧失很多。
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