目前的豪华品牌中，二十多三十万又“后驱”又“豪华”的选择真的不多，来来回回也就那几台，但是最近纠结其中最多的还是宝马3系和凯迪拉克CT5了，这可真是个让人挠头的问题啊！不如从底盘看看CT5的表现如何，它与3系又有什么不同呢？
下面的视频我将从下面两个问题带大家了解CT5:
mLSD机械限滑差速器
极限过弯，mLSD的存在能让车尾更加灵活，在极限驾驶中也有更高的极限，对于热爱驾驶的玩家来说，拥有mLSD的车辆无意是快乐的源泉，玩起漂移来当然会更爽。
MRC主动式电磁感应悬挂
MRC是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力。这个减震器跟普通的减震器不太一样，充满在这个减震器里的是一种我之前也没听说过的液体——“磁流变液”，可以简单理解成“液态铁”，这种液体在外加电流的作用下可以由液体变成固体，然后在失去电流的作用下又会变成液体。所以减震器内部是可以通过电流的控制来改变它阻尼的大小。
也就是当我们在驾驶CT5的时候，车上的各种传感器会监测路面的情况，从而来改变避震器内的电流大小，时时适应路况。当车辆行驶在坑洼路面行驶时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面。之前看过这么一个比喻：一般人眨一下眼睛的时间是0.3-0.4秒，这也就意味着，眨一下眼睛的时间，MRC就已经可以完成对路面300-400次的侦测。所以MRC可以更好的让车辆在各种路况下都有很好的车身姿态。
Brembo 锻造卡钳
防倾杆
避震器
底盘平整度
另外还有一点非常值得一提的是，3系的前下护板采用了刚性非常强的铝制钢板，这个钢板首先是可以更好的保护动力单元外，同时还作为加强车身刚性的作用。
前悬挂
但是CT5用料上比3系好的地方在于CT5用了全铝的副车架，而3系是钢制的副车架，在对于减轻簧下质量这件事来说，CT5做得是更加极致的。
那么，后驱与豪华究竟是什么关系？
或许后驱并不是豪华的必要条件，但是对于凯迪拉克来说，后驱是这个豪华品牌的坚持，没有豪华，不凯迪拉克，没有后驱，也不凯迪拉克。或许你买了一台CT5，到卖车那一刻都没感觉出LSD和MRC在什时候工作过，但是他却让你在匆忙的路途中，有了更敏捷的步伐和充足的底气。
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