全新第五代丰田RAV4发售近一年左右，国内上市也已近半年。但丰田并没有浪费扩充车型阵容的时间，前不久在国内发布了针对中国市场的双子车型—威兰达，而在海外更是发布了TRD版本的“硬派”RAV4以及今天的主角—RAV4 Prime。
单从外观看起来RAV4 Prime好像并没有什么特别之处，Prime所表达的“优质，上乘”似乎也并没有太多蛛丝马迹。无非就是在前脸造型上做了些小改动，看上去不就是个“年度改款”吗？
但实际上这台RAV4被丰田冠以“Prime”可并不简单，在丰田谱系中，后缀为Prime其含义就是该款车型的顶级版本。而这台RAV4 Prime拥有306匹马力、0-96KM的加速时间仅仅5.8秒，这样的性能足以继2020 Toyota GR Supra之后，第二快的丰田车。
那么这款家用城市SUV是如何实现如此高的性能呢？事实上，RAV4 Prime是一款插电式混动车型，动力核心基于Hybrid，也就是国内的双擎车型而来。做法类似国内市场卡罗拉双擎E+，不过RAV4 Prime除了将动力电池容量增加，加大纯电续航以外，还给RAV4 Prime更换了功率更大的电机，使其总功率增加了83匹马力。
与此同时，还在这台2.5L自吸发动机上进行了调整，虽然功率依然是176马力，但峰值扭矩要比普通双擎高出5牛米达到227牛米，并且峰值扭矩起始转速更低。最终结果使其百公里加速时间相比普通双擎版本缩短了2秒，也让RAV4 Prime也成为RAV4车系史上加速最快的版本。
除动力上的大幅提升外，为了缓解SUV车型天生高挑的车身重心，丰田还将RAV4 Prime的底盘重新调校，再加上地板下方的加大电池组，使得车辆的重心相比燃油版的RAV4和普通双擎Hybrid更低。从而在操控层面也获得了提升。当然，作为混合动力车型，RAV4 Prime自然保持了与普通双擎版本相近的节油表现，百公里油耗官方给出2.6L/100KM。
在外观方面就如上文所述，乍看之下甚至感觉不出这是一台“性能SUV”，车头在中网及保险杠下方造型不变，只是将原先的普通黑色面板进行了“亮面处理”，并追加些许的银色装饰条，两侧的雾灯由原来的圆形卤素灯组更换为长条形LED灯。
侧面及尾部的改动思路与前脸保持了一致，都是将原先磨砂黑质感的装饰件更换为高亮黑色，虽然视觉上高级了一些，但相比磨砂材质实用性略显不足。
内饰方面在设计方面并没有做出调整，直接沿用燃油、双擎版的造型，并且用料也都是相同的。不过作为车系顶级车型RAV4 Prime，其两个版本（SE和XSE）相比普通版和双擎版在配置上都很高。
一款SUV真的需要这么快吗？
存在即合理，但这得分不同的市场来定夺。在个前提下，可以将RAV4 Prime视作针对美国市场的版本，美国人习惯于大排量和大马力，曾经丰田就把一台3.5L V6发动机塞进RAV4的机舱里，而如今300匹马力的RAV4对于他们来讲也是必然。
而对于中国市场中，这样的动力性能就有些过剩了，毕竟对于大多数国内消费者来说，选择这一级别的城市SUV，主要用途还是作为家用车，并且国内双擎版本的动力也足以满足家用的需求。
写在最后
RAV4 Prime在性能方面的还是十分让人惊喜的，尤其是以“丰田第二快”的身份。只不过以国内丰田保守的调性来看，引入国产基本上是无缘了。不过对于中国市场来说，一款普通插电混动版的RAV4双擎或许更合适，毕竟很多国人买插混车型图的并不是性能，而是想搭上新能源政策的顺风车。
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