241马力，标配2.0T+8AT，即将上市这B级车实力如何？

自从凯迪拉克的CT5上市以来，一直都有关于ATS-L的继承者，又或者是在同级里做得比3系还有运动等等这一类的说法，不过就在CT5上市不久后，凯迪拉克官方就推出了相比CT5更入门的CT4车型，同时也间接说明着这才是作为ATS-L的继承者。

随着信息不断曝光，如今关于CT4车型的资料也越来越多，同时该车型还会在4月7日进行国内上市。那么在上市前，我们不妨来看看这款不少人期待的CT4有着哪些竞争力，跟一种对手相比又会如何？

作为现在CT家族里的一员，CT4在外观上同样是采用了和CT5、CT6一样的家族式设计，两颗獠牙式的LED日行灯看起来极具攻击性，且整体以黑化为主并没有过多的镀铬饰条，这也是运动化的风格，可以看到该车的定位非常明确，就是给那些追求运动的年轻用户准备的。

尺寸方面，CT4的长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，相比ATS-L在长度上有着30mm的提升，但是至于这个数据要是放在同级来看，还真的不太出彩。

而在车身侧面方面，CT4的线条和标轴的ATS有着非常高的相似度。巧的是，标轴版的ATS轴距也是2775mm，所以这两款车的关系就不用多说了吧？

在尾部方面CT4也保持了凯迪拉克一贯的家族式设计，无论是CT大哥也还，还是以前的ATS也好，竖向排列的灯组不管是什么时候都能有着极高的辨识度。反正给人的感觉就是，离远看过去先别管什么车型，但是知道这是一辆凯迪拉克。

不过在尾箱方面的造型和CT5就略有不同了，牌照架从尾箱盖中央移到了保险杠的位置，让整体看起来更显简洁，用来突出整体的运动造型。

来到内饰上，整体也是采用了如今的家族式设计，相比起ATS上那个“指纹收集器”的钢琴烤漆面板，现在的设计真是又简洁又实用，光从视觉效果上就提升了不少。

不过细心留意一下，你会发现CT4竟然采用的在传统机械挡杆，并不是和自家的其他车型一样采用电子挡杆，这一点到底是为了和ATS保留一样相似之处呢，还是为了节约成本呢，我就不猜了留给你们猜吧。

至于CT4后排空间的表现，也就和未加长的ATS一样了，毕竟大家都是一样的轴距，自然也不会有多大的差距了，毕竟更多是面对不太以空间为主的年轻购车用户。

从目前CT4和CT5的整体来看，CT4是面向以驾驶为主的用户，而CT5由于有着4924mm的车长和2947mm的轴距，在照顾驾驶者的同时，也能很好的照顾到后排乘客的乘坐舒适性，这就有点像3系标轴和长轴的关系了。

再看动力方面，这可以说是CT4的优势了，据称将全系2.0T可变缸发动机，最大马力241匹，最大扭矩350N·m，并且匹配纵置8AT变速箱，采用后轮驱动的形式。

没错，不用想了，就是目前凯迪拉克全系都在用的那款2.0T发动机，不过从变速箱的挡位数来看，这款8AT就有点不及其它车型的9AT或者10AT了，不过整体也算是处于同级的上游水平了。

和沃尔沃S60相比，两款车都有着非常相近的车身尺寸，不过在轴距方面S60在加长后还是要更胜一筹。但是无论是外观还是内饰，S60都充分演绎着北欧的极简风格，相比起CT4来说，这反而更适合家庭用户所使用。当然，你要动力的话S60也可以很好的满足你，只是要去到T5甚至T8的插混车型，虽然有着4万的优惠，但是价格还是要高出不少。

至于和CT5相比，从车身尺寸来说CT5各方面都要更占优势，内饰由于电子档杆的加成，看起来也会多了几分科技感，唯一相同的那就只有在发动机上面了。

相比之下，CT4更适合长期一个人驾驶的用户，CT5则是适合既想要动力，但同时又需要在空间上有所照顾的家庭用户，就像是3系的长轴和标轴的关系。从目前来看，两者的用户群体并不冲突。

整体来看，目前CT4最大的优势就只是在于动力方面了，在动力上相比同级对手有着一定的优势所在，但是在尺寸方面则要比同级不少对手都有所落后，对于想要空间和动力的用户来说，这自然不会是一个最合适的选择。相反，如果你更注重动力与操控，同时更多时候都是一两个的用车环境，在考虑3系标轴的同时不妨考虑一下这款车型。

至于售价方面嘛，从目前来看，预计会比CT5大概低上1万元左右的价格，从而在价格上行程一定的差距。对了，CT5现在已经有着3万块的优惠了，如果你想入手CT4的话，也不妨稍微等一下吧。

说实话，从目前来看CT4的竞争力不是太过于突出，这就有点像是一个偏科生的存在了，这注定不会适合大部分的消费人群，更多的必定都是为了运动所埋单的。不过如果你对该车真的有兴趣，还是那句话，再等等吧，毕竟凯迪拉克乃至通用家族的折扣，你们也是知道的，力度肯定不会差，早买可以早享受，但是迟买多折扣啊。