1.4T+电机混动系统，座舱舒适外观大气，试驾全新迈腾GTE

　　导语：每当提及到合资混动车型，相信很多小伙伴首要想到是本田雅阁和丰田凯美瑞，原因在于它们拥有各自成熟的技术以及较早的市场投放。而大众作为在国内最畅销的主流品牌之一，近几年也开始在纯电和混动领域进行发展，像迈腾GTE、纯电朗逸等车型先后出现在消费者眼前，而今天笔者有幸拿到了一台2020款迈腾GTE尊贵版车型，就让我们一起来体验一下吧。

　　外观方面，2020款迈腾GTE与燃油版迈腾相比有着明显的设计区分，贯穿式进气格栅横跨整个前脸，并且与前大灯组无缝连接在一起，有效为整车带来了一个宽体视觉效果，其次格栅内部两条细长的镀铬条还带有规整的切割痕迹，搭配上GTE标识看起来非常有设计感。除此之外，直面格栅左侧为镂空式进气口，右侧为封闭式进气口，电机的充电插口则隐藏其中，而前插的充电方式使其更具新能源汽车的味道。

　　由于是尊贵版车型，这台迈腾GTE的前大灯内部采用了矩阵式布局，且配备了LED光源，在夜间行车时丰富清晰的照明视野给到了笔者一份不错的惊喜。其次，下层格栅的全新设计也有着不错的亮点，回旋型日间行车灯看着非常有科幻感，在黑色套件点缀下显得十分有质感。

　　迈腾GTE长宽高尺寸为：4865/1832/1471mm，轴距2871mm，抢眼的数据表颇为几分越级的味道，在同级别车型当中也甚少有对手能够与之匹比。车身采用一根苍劲有力的腰线从前翼子板一直延伸至后方尾灯上，显得车身格外的修长，在腰线前端上还带有GTE标致的暗蓝装饰牌，隆重而略显些小低调。此外，底部下方带有一条贯穿式镀铬条，突显出它稳重的商务氛围，而17英寸五辐式刀锋轮毂则强化自身的运动属性，两者间的氛围拿捏得恰到好处，符合像笔者这样的90后审美需求。

　　正所谓“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”!在本次试驾的迈腾GTE车身尾部上，尤为瞩目的便是象征身份的字母LOGO，加上四周简洁造型，更突显出尊贵的气场感。而车标则采用折叠式设计来丰富了层次感，适量的镀铬装饰使效果变得更为显著，其次隐藏式排气设计巩固了自身的运动属性，配合宽体式下包围很是好看。

　　进入到车厢内部，中控台上的平直走线营造出一份紧致的环抱氛围，贯穿式空调出风格很好地保证了车厢内部的温度，特别是现在广州地区复杂多变的天气，效果非常良好，而且拉伸出不错的横向视觉。值得一提的是，在中央位置带有一个旧式时钟，很符合商务车型的定位，同时这种小情怀设计正正能击中像笔者这类型消费者的内心。而覆盖在头层上方的是手感舒适的软性材质，搭配镀铬装饰板使整个中控台颇具档次感。

　　中部镶嵌着一台8英寸液晶触控屏，合理的倾角让观感和使用都变得非常友好，系统具有清晰的成像以及灵敏的触控反应，加上功能分布很有条理性，能够让人快捷上手，其次CarPlay和CarLife功能提高了使用好感，也有着不错的科技感。在触控屏上方带有一个360度全景影像按钮，点击后屏幕将会切换成全息影像，即使在狭窄的空间里也不会再手足无措。如果仪表能换上全液晶显示，相信会让驾驶者更加钟爱。

　　基于迈腾GTE拥有2871mm的空间轴距，整个车厢内部显得格外宽敞，而让笔者比较喜欢的是，乘坐在后排上能够享受到宽裕的腿部空间，即便是实现“葛优躺”也是毫无难度，而且座椅采用坐感非常良好的真皮材质进行包裹，饱满的填充物让裹感变得更加紧致舒适，菱形的纹理缝制增加观感外，也提高了一定的乘坐舒适性。值得一提的是，后排座椅头枕还带有可调节功能，对于老板级消费者能够提供尊贵级享受，对于一般家庭用户也可以为家人带来舒适的乘坐体验。

　　本次试驾的2020款迈腾GTE采用混合动力输出系统，1.4T涡轮增压发动机+85kw电机组合，发动机具有150马力的最大功率和250牛·米峰值扭矩，而电机具有116马力的最大功率和330牛·米的峰值扭矩，整体综合数据很是华丽，匹配的是一台调校出色的6挡双离合变速箱。

　　在试驾2020款迈腾GTE过程中，着实给到了笔者不少惊喜，车辆分别有运动、经济和标准等驾驶模式进行选择，如果对驾驶习惯有提别要求，还可选择个性化设置，内容很是满分。其次，每当开启车门或者停车驻动时，座椅都会调节至最佳的上下车位置，给人一种很科技、很贴心的用车感受。并且车厢内部可实行分区空调控制，保障了驾乘过程中的属性体验，由于目前还是疫情防疫期间，在密闭的空间里空气质量尤为重要，而这台2020款迈腾GTE带有PM2.5空气净化功能，配置厚道又暖心。

　　由于是混动车型，起步时电机的介入有效解决了常规燃油车型的迟滞感，并且在后续提速过程中动力表现也是非常线性，同时得益于设计师对变速箱的精心调校，整个换挡过程非常平顺，没有表现出丝毫的顿挫感。其次，当按下档杆左侧的GTE按键后，发动机+电机的同步输出能够将动力瞬间提升至最大化，随着油门踏板的变化即可感受到充沛雄厚的动能支持，爆发力相当惊人。当想使用动力回收时，只需将档杆在D挡处再往后轻轻一推即可开启模式，而且还能明显感受到放开油门输出后的降速反应，如果是车辆较少的安全路段，可以适当解放双脚，起到舒缓的作用。

　　此外，2020款迈腾GTE采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架底盘结构，整体调校偏硬且舒适，经过颠婆路段时尽量将车身保持在最佳的稳定状态，细碎的路面信息也能有效隔绝在外。而当在弯中心进行加速行驶时，整车良好的倾侧支撑性能够给予驾驶者一份莫大的支持，并不会产生脱控的不安感。值得一提的是，车厢内部的隔音功能做得相当到位，胎噪、风噪以及发动机的噪音被降至到最低点，给予了一个安静舒适的驾乘环境。

　　最后：在试驾了本次2020款迈腾GTE后，笔者仿佛感受到大众在新能源领域找到了那条稳中求胜的道路，与本田、丰田的混动车型不同，大众以一种更沉稳的姿态给予用户真诚的回馈。从质量、配置再到整个驾乘体验，它都表现出非常符合我国用户的需求，关键动力系统能够满足不同驾驶者的需求，想抗拒它真的太难了。