在北京现代EO羿欧新车发布会上，“弗迪磷酸铁锂刀片电池”被作为核心技术亮点重点介绍。这一细节，也让更多人意识到，比亚迪的角色早已不只是一家新能源整车企业，同时还是新能源产业链中的重要技术提供者和赋能者。
从销量表现来看，比亚迪依然处在行业前列。数据显示，2025年1—11月，比亚迪累计销量超过418万辆，全年完成460万辆销量目标基本没有悬念。但在亮眼成绩之外，更值得关注的是，比亚迪在新能源核心技术和产业链协同方面的长期积累。
回顾行业发展初期，在新能源技术尚不成熟、核心零部件高度依赖外部供应的阶段，比亚迪选择了一条更为艰难的道路——从零开始进行关键技术的自主研发。围绕电池、电机、电控以及芯片等核心领域，比亚迪持续投入研发资源，逐步建立起完整的新能源技术体系，最终成为行业内少数实现“三电一芯”全产业链自研自产的企业。这一长期投入，为其后续的技术开放和产业合作奠定了基础。
随着技术体系的成熟，比亚迪并未将优势局限于自身整车业务，而是逐步走向开放，与行业共享核心技术成果。从市场数据来看，这种能力已经得到了充分验证。根据盖世汽车研究院发布的2025年1—10月电气化供应商装机量数据，比亚迪旗下弗迪电池、弗迪动力等业务板块，在动力电池、驱动电机、电控系统等多个核心零部件领域的装机量份额均位居行业前列，展现出成熟、稳定的供应能力。
在实际应用层面，比亚迪的核心零部件已在多家主流车企车型上实现规模化搭载。包括磷酸铁锂刀片电池、驱动电机以及混合动力系统在内的多项技术，已成功应用于丰田bZ3、北京现代EO羿欧、蔚来乐道L60和L90、小米SU7、奔驰GLC 350 eL、小鹏MONA M03等车型。同时，在商用车和专用车领域，比亚迪也与多家企业围绕动力系统和电池技术展开合作，应用场景不断拓展。
比亚迪的优势并不仅体现在单一技术领先，更在于系统层面的整合能力。通过全栈自研模式，比亚迪能够在整车层面实现各核心部件之间的深度协同，从底层架构上优化电动化与智能化的整体表现。相比依赖多家供应商拼装零部件的模式，这种一体化研发体系有助于降低系统复杂度，提高整车匹配效率和可靠性，也为技术快速迭代提供了更大的空间。
从最初的垂直整合，到如今面向行业的开放赋能，比亚迪在新能源产业链中的角色不断演进。通过持续输出成熟、可靠的核心技术，比亚迪正在以另一种方式参与并推动行业发展。未来，随着新能源产业进一步深化协作，比亚迪在产业链中的技术赋能价值，仍有望在更多领域得到体现，比亚迪全能王者实至名归。
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