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9万不到的车,却跟BBA用上同款三大件?

五号车论 6浏览 2020-04-17 IP属地: 未知


全球化的今天,几万块的车用上跟BBA同款的三大件,已经不足为奇。
 
这对于消费者而言,无疑极具诱惑力。毕竟大多数人认为,买车无非是买三大件,与豪华品牌同款肯定更好,更香。
 


那事实是怎样呢?我们就来盘下这些车。
 
捷达VS5
奥迪Q3同款发动机
 

 
光听车名,你就知道捷达VS5和大众集团的渊源。平台、发动机是我们熟悉的MQB和TSI,跟高尔夫速腾,甚至和奥迪A3、Q3等车型一样。
 
8万预算,买20万价位硬件配备,绝对让人安心。那能否把它当成是廉价版的奥迪Q3?
 

显然不行,三大件更多决定了质量和完善度。至于驾乘高级感,则更多源自调校和堆料。在这方面捷达VS5由于成本限制,它的表现依然是同价位车的水平。
 

 
Q3底盘经过颠簸路面,车厢没有机件之间的“咯吱咯吱”的响声,会令你觉得有高级感。而捷达VS5由于成本控制,没法大量堆料,给你一种单薄的感觉。行驶时候,传上车厢的胎噪非常繁杂。
 


所以捷达VS5,它只是做到了同价位相对靠谱的三大件,尤其是发动机和变速箱匹配很平顺,但并没有越级的驾乘感。
 
雪佛兰创界
凯迪拉克同款变速箱
 

 
广东话常说的“大小超”(同一台车上不同标准),用在创界上就最恰当啦。顶配车型使用的是凯迪拉克XT5相同规格的9AT,但其他车型用的是CVT。
 

 
那么创界搭载了XT5“同款”9AT的顶配车型,是否更值得购买呢?显然并非如此,9AT的存在更多是为了配合四驱系统才出现的。
 

 
再往细里说,这款9AT跟XT5还是有差异,通用的横置9AT分了9T50和9T65两种型号。虽说结构类似,但承受扭矩大小是不一样的,雪佛兰创界用的是承受扭矩更小的9T50版本。
 

 
再加上1.3T发动机扭力本来就不强,9AT只有时速120km/h巡航且要保持一段时间才能挂入9挡,所以9挡的用处不大。对于创界而言,没必要为了追崇9AT而购买顶配车型。
 
雷诺科雷缤
奔驰A级 同款发动机
 

 
你中有我,我中有你,雷诺科雷缤和奔驰A级上的这款发动机,是两者联手打造的。
 
奔驰负责了缸盖与进排气系统的研发,而雷诺负责缸体及以下研发。所以在技术方面有很多亮点,例如有智能电子双可变气门正时、闭缸技术、缸壁BSC镜面熔射技术等等。
 

 
众多新技术的加持,让这台发动机几乎有着同排量中最强的动力表现,这不假。
 


但却要你付出一定的勇气,雷诺在品控上的表现一般,与奇骏同平台打造的科雷傲就是例子,投诉率几乎几倍于奇骏。
 

 
再者,最近东风雷诺在中国发生变化,法方撤资。科雷缤这台车往后是否还能买到,依然要打个问号。
 
中华V7
宝马发动机
 

 
近水楼台先得月,借着华晨宝马这张好牌,中华V7捞了不少的“好处”,使用宝马与PSA联合开发的1.6T发动机。
 

 
但你别指望它能传承到宝马什么运动风格或者氛围。因为最影响驾驶感觉的几样要素,它几乎都没学到。例如转向、底盘,包括匹配的变速箱都与宝马没有什么联系。
 

 
而这款发动机,由于服役多年,也在宝马上面退役下来了,并非最新技术。
 

 
再者从PSA和宝马早期搭载这款发动机的用户反馈来说,这款发动机的耐用性也并不是太出色。只能说发力的区间、动力输出的平顺性有合资大厂的表现,比中华自家的发动机强,仅此而已。
 
写在最后

所以,你发现了吗?那些低价位,搭载豪华品牌三大件的车型,并非全部可取。一些是噱头、一些是淘汰产品,只有一小部分是真的靠谱。我们在选择的时候,一定要多留个心眼。

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