5月20日，2026环塔拉力赛结束了第四赛段（SS4）的激烈争夺。前四赛段累计总用时榜上，三台坦克700 Hi4-T赛车强势包揽T2.E组别前三名。在T2大组别中，坦克700 Hi4-T同样位列第一；T2组别前10名中，长城旗下车型占据九席，其中五台来自坦克品牌。
此外，长城坦克700·K-MAN车队261号赛车坦克700 Hi4-T，在比赛中上演奇迹一幕：出发仅3公里，右后轮便发生爆胎，依靠仅剩的三条轮胎，成功驶过终点线，注定成为环塔赛史上的名场面！
三条轮胎 五个小时 坦克700 Hi4-T让“不可能”变“可能”
SS4赛段是车队从鄯善沙漠转入南疆后的第一场硬仗，特殊赛段共计91.03公里。赛道以戈壁搓板路、水毁沟壑和尖锐石块著称，被称为“轮胎的粉碎机”。前段为库尔勒原生戈壁硬基路面，布满起伏搓板路和严重水毁形成的拉断式沟壑，车辆高速通过时持续高频震动，对悬挂系统是全方位碾压式测试。中段进入河道后，赛道陡然变窄，岔口众多，前车扬起的巨大烟尘让超车变得极其危险。后段进入山口，赛道内散落着尖锐石块，成为赛车轮胎的噩梦——爆胎风险呈指数级上升。
正是在这条“轮胎粉碎机”赛道上，长城坦克700·K-MAN车队的车手王惠军和领航员黄凤革组合，驾驶261号坦克700 Hi4-T刚刚出发3公里便遭遇了爆胎。
爆胎后的每一公里，都是对车身结构的极限碾压。当右后轮完全缺失时，整车重量和行驶冲击力会瞬间向剩余三个车轮和车架单侧集中，形成持续数小时的“扭曲应力”。普通承载式车身在这种工况下，10公里内就会发生严重变形甚至断裂。而坦克700 Hi4-T车架截面达到200mm×100mm，采用99%高强度钢打造；最大扭转刚度30122N·m/°，远超普通SUV，高强结构可以均匀分散所有应力，让坦克700 Hi4-T全程没有出现任何扭曲、开裂或焊点脱落。
坦克700 Hi4-T搭载3.0T V6发动机与P2电机，迸发出395kW综合功率，为翻越沟壑提供澎湃动力。当右后轮完全失去附着力时，车手果断锁止中央差速锁和前桥差速锁。此时，坦克700 Hi4-T的Mlock四驱系统将100%的动力智能分配到左后轮和两个前轮，形成了“三轮驱动”的特殊状态。即便在松软的沙地上，赛车依然保持着足够的牵引力，最终完成了一场史诗级征途。
没有任何一场发布会、广告片或一场作秀，能比现实中“三个轮子跑完环塔魔鬼赛段”更有说服力。一次意外爆胎，成了坦克品牌最无法复制的奇迹，它将坦克“硬核越野”的品牌形象，从纸面参数和用户口碑，变成了所有人亲眼见证的事实。
坦克品牌始终坚持以赛事验证技术、以技术反哺产品的研发路径。环塔拉力赛严苛的沙漠、戈壁、高温环境，是对量产车核心技术的极限检验。赛场上积累的悬架耐久数据、散热优化方案、底盘保护逻辑，未来将直接反哺到量产车型的迭代升级中。
结语：
这次完赛，不仅验证了坦克品牌从研发、调校到车手执行、后勤保障的全体系能力，更实现了从“中国越野销量冠军”迈向“世界级硬核越野标杆”的关键一跃。5月22日，环塔将迎来第二阶段的残酷竞争，期待坦克军团厉兵秣马，乘势向着下一程全力进发。
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