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一出手就是王炸，奥迪这台全新SUV真的不好惹！
玩车教授 2浏览 2020-04-20 IP属地: 未知

奥迪e-tron采用了全新的家族式设计语言，八边形格栅采用全新的银灰配色，矩阵式LED大灯和一体式LED尾灯进一步提高视觉辨识度，再配合饱满的车身姿态和孔武有力车身线条，塑造了奥迪全新中大型豪华SUV的形象。

奥迪e-tron无论是在车漆厚度还是车身缝隙的控制都比较均匀，数值间差距其实都不大，只不过尾门左右两侧的缝隙数值有一定的偏差。

小结：
奥迪e-tron遵循了奥迪品牌一贯的设计手法，无论是中网的造型还是秀灯组的操作，都跟燃油车型一脉相传，好处有利于品牌形象的传播，但突破性的设计略显不足，相对竞品来讲缺少一份前瞻性的设计。

小结：
奥迪e-tron的驾驶舱带来了不小的惊喜，全球限量版独享的四辐式方向盘质感突出，全新设计的电子档杆高级感十足，华格纳真皮座椅的手感也很细腻，整个车厢氛围既有豪华感又有科技感。

在舒适性配置和车机功能部分，全系车型都配备得很齐全，像座椅加热、全景天窗和CarPlay等都有；并且车机系统反应流畅、菜单选项清晰，上手难度不高。
不过试驾车型为全球限量版，所以像四区空调、无线充电等舒适和实用的功能考虑得更周到。

自动驾驶辅助系统只有全球限量版才是标配，普通版只拥有基础的主动安全配置，并且需要选装才能拥有。

小结：
在舒适性配置整车的规格都很高，尤其试驾车型堆栈了最顶尖的技术和最有诚意的配置，如果更多的辅助驾驶功能可以下放，那么e-tron的吸引力会更高。

后备箱进深不错，且空间较为规整，隔板底部不仅有备胎，也有储物格可以扩展空间，除此之外前备箱也有储物空间，整体装载能力较强。
在配备了可调空气悬挂之后，后备箱地台离地最低距离只有75cm，搬取物品更方便。

小结：
得益于纯电平台的设计，e-tron可以做到空间最大化，规整的后备箱以及额外的前备箱容积提供了满载出行的前提，整体来讲储物空间比较灵活。

通过教授实测，奥迪e-tron 0-100km/h的加速时间仅为5.5秒，比官方宣传的5.7秒还要快0.2秒；在100-0km/h的刹车距离中拿到了38.4米的成绩，加速和刹停测试总体表现比较优秀。

奥迪e-tron全系都搭载了可调节空气悬挂，可以满足更为舒适的乘坐体验和追求更高的操控性能需求。
不过方向盘转向手感偏重，单手抡盘比较费劲，尤其掉头初段转向沉重，单手难以把持，好在转向精准度高，能够提高驾驶的信心。

电门和刹车的操作反馈都非常线性，无论是前段还是后段，在加速和刹车的过程都能体会到丝滑的脚感，动力不窜、减速不顿挫。

奥迪e-tron的动力调校还是以舒适为主，在节能和舒适等模式下不管电门一开始踩得多猛，动力的输出不像Model X那般突兀。
但在运动模式下明显性能调动的积极性更高，稍微踩下电门，电机的反应处于“0延迟”的状态，动力随叫随到，真正能做到随心所欲的驾驶。

在空气悬挂的辅助下，整个底盘的调校还是偏软，即使把悬挂调到最低，也不会有硬邦邦的“颠屁反应”。
在过减速带和抛跳路面时悬挂回弹丝毫不拖泥带水，弹簧韧性十足，不仅过滤掉了多余的震动，且连续弹跳的过程也相当干净利落，论底盘的功力和高级感，在奥迪e-tron的身上深有体会。

值得一提的是该车使用了双层隔音玻璃，且在抑噪部分做得相当优秀，即使车速达到120km/h，车内前后排乘客也能轻声对话，且路噪和风噪的隔绝能力突出，确实提供了静谧度相当高的驾驶舱。

小结：
无论是操控还是乘坐，奥迪e-tron确实都能为用户带来较好的平衡，只是更注重舒适体验的它能够为用户留下更多的好感，尤其在隔音和滤震方面的表现确实很突出，很适合作为家用车使用。

总结
奥迪e-tron背负着开拓奥迪新能源车市场的重大任务，它的使命不仅仅在于新能源领域的尝试，更在于凸显品牌有能力、有信心做好新能源车的准备和决心，更是对竞争对手的回应，并加入战局。
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