全世界都说电气化是未来，但就是有人想“逆天改命”

大概两年前，有消息称因排放原因宝马将取消7系的V12版本，也就是说继现如今的这一代宝马7系(参数|询价)M760Li之后，便再也见不到12缸的宝马了。

无独有偶，W12的奥迪A8也同宝马M760Li一样走向了末路。而去年梅赛德斯-AMG S65以及梅赛德斯-AMG SL65车型“Final Edition版本（最终版）”的发布，也意味着奔驰品牌下的12缸车型就此终结。

它们旗舰车型身份，未来也将会由更低排量且更少缸数的电气化动力车型来代替。

同时许多汽车品牌的高层也疯狂透露，自家“准备在某某年重心转移至电气化”、“电气化车型将会是未来主要的盈利方式”等，就连下一代的奥迪R8、玛莎拉蒂GT也将会变成为电动车型。

甚至世界上一些国家考虑在未来几十年内禁止汽油和柴油汽车，挪威在2025年，印度大约在2030年，而英国和法国也预告了2040年将会是燃油车的末日。之前是在“砍缸”，未来是打算连“缸”都不给了么。

全世界都在认为电气化才是汽车的未来，所以内燃机就注定要灭亡？

一直在努力，命也一直在“续”

发展内燃机，环保和能源会是首先面对的两个大问题。

近些年来大众汽车不止一次地深陷排放门，而BBA各家的12缸发动机也是因此排放问题才被取消搭载。同时我们也都知道，现在内燃机使用的燃油能源是不可再生的，终究会耗尽，内燃机也终究会有倒下的那么一天。

不过现阶段看来，内燃机车型无论是驾驶质感、出行便捷性还是消费者接受程度，仍然是大多数新能源动力车型难以比拟的。因此车企和有关部门都一直在努力，以减缓这一天到来的时间。

我们国内几年前就推广使用”E10车用乙醇汽油”，也就是在汽油中添加10%的乙醇调合而成的环保汽油。这种汽油对于环保方面有着一定的作用，首先就是能有效降低汽车尾气排放，其次可以减少不可再生能源石油的消耗量，毕竟燃料乙醇可以来自高粱、玉米、木薯等农作物，属可再生能源。

乙醇汽油的使用对于环境是友好了，但以我们使用者的角度来说，这种乙醇汽油并不是十全十美，例如它存在着热值较低、与普通汽油同价、对一些零部件存在腐蚀性等问题，所以在用车养车方面可能就要花费更多的钱了。

也许有一些人还想起，在国内一些大城市有着另一种方案：天然气动力。这些普遍存在于城市公交车以及出租车，当然也有不少由燃油车经过改装而来的普通民用燃气车。

天然气汽车尾气中不含硫化物和铅，排放污染大大低于以燃油汽车，价格普遍还比汽油和柴油低。环保是环保了，可天然气与石油一样，同时非再生能源，只能解决一时之需，而且天然气能量密度较低，续航和动力是比不上燃油的。

马自达：内燃机续命，还得看我的！

前几年为了搞转子发动机，几乎掏空家底的马自达，发现转子发动机真心搞不动之后，又开始挖掘着内燃机的潜能，一系列SKYACTIV（创驰蓝天）发动机就是最好的证明。反正在马自达这位“技术宅”心中一直不存在“妥协”两字。

带有“汽油机HCCI均质充气压燃技术”的SKYACTIV-X发动机比上一代的SKYACTIV-G发动机燃油的燃油经济性能够普遍提升20%，甚至在频繁使用低车速的区域，燃油经济性可提高至30％。 

这已经够牛了，但还没完，马自达已经在研究下一代新型的SKYACTIV发动机，它被命名为SKYACTIV-3。它的恐怖之处在于，热效率将在原本SKYACTIV发动机的基础上再提升27％左右，达到前所未有的高达56％的热效率水平。56％的热效率什么概念，就连现在丰田热效率最高的发动机也就只达到了41%。马自达动力部门负责人曾经说过：“SKYACTIV-3”比纯电动汽车更清洁环保。

除此之外，马自达正在研究藻类生物燃料。这种藻类生物燃料可以用盐水和废水生产、获取，不会占据农业用地，更不会对淡水资源造成太多影响，而且燃烧时，只释放出生长时从大气中吸收的二氧化碳，并具有可降解性。

但很遗憾，近两年应该没能够用上，因为藻类生物燃料正处于“研究”阶段，最终量产并广泛投入使用还有一定的日子需要等待。不过马自达也表示“会努力的”，它们将再进一步研究藻类生物燃料，同时提高生产率和降低成本，最终实现商业化。

也许，内燃机不会那么快寿终正寝

大众汽车也在着手新型环保燃料的研发。大众汽车首席技术官Matthias Rabe称：尽管对二氧化碳排放的限制越来越多，但由于环保燃料的发展，内燃机在汽车行业仍然拥长久的未来。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni曾向媒体说过：我们认为纯电动的动力系统目前还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言，我们依然会坚持使用自然吸气发动机，因为这类发动机，无论是响应速度还是它所带来的驾驭激情，都是无可比拟的。

同样的，保时捷首席执行官Oliver Blume公开透露：911未来不计划推出纯电动车，尽管保时捷旗下会增加新能源车型，但内燃机永远不会停产。

而宝马也坚信内燃机还有很长的路要走。宝马研发总监Klaus Froelich也曾表示：电动化的转变被过分夸大了，柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。

最后

就环保和能源可持续方面来讲，不可否认电气化确实是未来的大趋势。但也如同宝马研发总监Klaus Froelich所说的，电动化的转变似乎被过分夸大了，因为实现这个“大趋势”还需很多工作要做，例如各项基础设施的建设、电气化车型续航以及充电方面的提升等等，再有就是电池原材料的成本。

“内燃机寿终正寝”，这件事在未来有相当大的几率会发生。但又或许，内燃机在许多像马自达这种“固执理工男”的努力下，将有一个比人们预期更长久的未来。