新一代X5 M开测，但......它的发动机呢？

奥迪正在开发A6 e-tron的高性能版本，去年秋天我们就曾经在德国拍摄到了其旅行版原型车，并认为它的真实身份是RS6 e-tron。然而，后来的内部消息指出，奥迪取消了RS6 e-tron项目，我们看到的这款车可能被称为S6 e-tron Performance——看起来要比RS系列的规格略低一点。

尽管如此，最近在纽堡附近出现的测试车仍然霸气外露，较普通的S6 e-tron更具进攻性。它的前保险杠具有尺寸更大的进气口，并在外侧装有数片水平整流片。在车身侧面，可以看到前轮罩上的额外排气口以及更突出的侧围，当然还有尺寸更大的车轮和带有红色卡钳的高性能制动器。

相对来说，这款车的尾部与标准S6 e-tron区别不大，只是对保险杠和底部的扩散器进行了一些修改，而尾翼则完全没有变化。

意大利人大概是认为由V12加插电混动的Revuelto还差那么一点意思，所以决定为它开发一个更加极端的版本，那就是Revuelto SV。SV是Super Veloce的简写，直译过来就是“超级快”。

Revuelto SV显然将拥有更大的功率，并通过扩大复合材料和其它轻质材料的使用比例对车身进行了减重。同时，这款车的空气动力学设计更精密，底盘则着眼于赛道行驶进行调校。我们最近拍摄到了正在赛道上测试的Revuelto SV，它的伪装较之前有所减少，因而能够看出更多的细节。其中比较显著的是大尺寸的碳纤维尾翼，更加运动化的保险杠和侧围，此外还有尺寸更大的制动盘。

标准版Revuelto拥有一台6.5升V12自吸发动机，还有三台电机进行辅助，总功率达1050马力，只需3.5秒就能从静止加速到每小时100公里。至于这辆Revuelto SV。我们估计它的最大功率至少会达到1100马力。

紧凑型SUV Sportage（现款在国内名为狮铂拓界）一直以来都是起亚品牌下最畅销的一款车型。尽管它刚得到了一次升级，但现在代号为NQ6的新一代Sportage已在加紧开发之中了。

NQ6最大的特点将是不再提供纯燃油车型，至少在欧洲市场如此，其所有型号都将由轻混、全混（HEV）以及插电混动系统驱动。混动系统将使NQ6拥有更好的动力性和经济性，特别是插混版本的纯电续航里程有望达到100公里。

与它的孪生车型途胜一样，最近在欧洲出现的测试车也呈现出典型的方盒子式造型。现阶段测试车的伪装仍然很严密，没有透露给我们很多细节，不过仍然可以看出分体式的大灯和扁而宽的进气格栅。有趣的是，这款车的尾灯目前也是采用分体式布置，现在还不清楚这是新的设计还是临时措施。

我们刚刚拍摄到了下一代BMW X5 M，它基于内部代号为G65的新一代X5。让人感到意外的是，作为一辆纯电车型，宝马并不打算赋予它iX5 M的名号——这是否意味着V8动力的X5 M将被终结呢？

现在我们知道的是，新一代X5 M拥有一个独立的代号：G95。尽管是一辆CLAR平台车型，但它和新世代车型、特别是纯电M3共享大量技术，包括每个车轮都装有一台独立的电动机，它能显著增强车辆在弯道上行驶时的性能和乐趣。

目前它的测试车被严密地伪装着，但我们仍能看到在车头上众多的进气口。它的双肾型进气格栅具有独特的三维轮廓，与标准版的X5或iX5都不相同。另外，在其前后车轮上都安装着打孔的大尺寸刹车盘。

根据一些报道，宝马放弃了新世代i4的四门轿跑车版本，不过其敞篷轿跑车版本已经开始了测试。目前在市场上完全没有同级别的竞争者，所以它的前景相当令人看好。

这辆纯电敞篷车代号为NA3。由于电动车的结构优势，曾经困扰同类车型的后座和行李厢空间问题将有望得到解决，较高的车身强度也无需像燃油车那样对底盘进行加固。这款车仍然将采用传统的织物软顶，既可以减轻重量，也能够简化折叠结构。

宝马目前的工作重点是新世代i3旅行版，并将在今年秋季推出iX4轿跑SUV，因此i4敞篷轿跑车预计要到2028年才能推出——据说，同它一起到来的还有i4双门跑车。

本文作者为踢车帮 阿来