小米汽车最近热度很高，有人研究澎程系列新车配置，有人质疑其爆胎测试视频是AI画面，还有人关注到了最近“莲花帮小米代练SU7 Ultra纽北刷圈”的传闻，这是真的吗？这一传闻的起因是本月初莲花工程官网展示了一个业务案例，帮助某品牌客户的车型创造了纽北赛道圈速纪录，网友通过配图展示的车型和7分04秒957的成绩，很容易就能看出这个客户是小米汽车，该车型为小米SU7 Ultra。有网友称小米SU7 Ultra是特调车，莲花工程在帮小米代练、代打，引发热议。
莲花工程是谁，小米为什么要与之合作？
首先我们要清楚一点，莲花工程是谁？它并不是莲花汽车（路特斯），而是隶属于吉利控股路特斯集团的全球顶级汽车工程咨询公司，为客户提供底盘调校、轻量化设计和空气动力学优化等技术服务。此次案例便是莲花工程为小米SU7 Ultra这位客户，进行了针对纽北赛道的底盘调校、赛道套件开发等工作，协助完成量产合规认证。
其实这并不是小米汽车投机取巧，车企委托第三方工程公司进行底盘调校是很常见的，一些超豪华品牌都有过这种合作。至于小米汽车为什么要和莲花工程合作，主要原因还是在于莲花工程比较熟悉纽北赛道，知道在不同的弯道该如何分配动力、控制车身姿态等等，能够帮助汽车界的新人更顺利地打造出挑战绿色地狱，甚至打破圈速纪录的产品。
为什么是小米汽车成功打破纪录？
至于有人说这是小米汽车找莲花工程“代练”，我们把这当做一种调侃就行了，毕竟SU7 Ultra整车三电系统、电机、电控、电池以及空气动力学核心设计均为小米自研，莲花工程只是针对特定赛道为其进行专属适配，这并不是投机取巧的“代练”。
如果按照“代练”的思路，那么问题就来了，同样有那么多高性能车，大家都可以找莲花工程来“代练”，为什么偏偏只有小米SU7 Ultra成功打破纪录呢？举个例子就很好理解了，同一个班级的学生，在同一位名师的辅导下，有人能够冲刺清北，有人只能垫底，因为每个人的实力水平是不同的。如果小米SU7 Ultra自身没有强大的性能基础，再怎么调校也没办法跑出好成绩。如果没有莲花工程的丰富经验，同样无法成功，小米SU7 Ultra能够破纪录，二者是相辅相成的。
说到这里我还想到了另外一个不能忽略的重要因素，车手。就像今年年初上映的电影《飞驰人生3》中，带有高级辅助驾驶系统的车辆在算法加持下固然有科技优势，但是面对突发状况，优秀车手的临场反应、与领航员的默契配合、打破常规思路的勇气，这些都是算法所不具备的，能够在关键时刻决定胜负。小米汽车首席测试车手任周灿驾驶YU7 GT，刷新了纽北量产SUV的圈速纪录；车主刘恺年、邹云风自费将原厂SU7 Ultra运至纽北，在没有技术团队、量产版原车状态下，跑出7分09秒8和7分09秒87的个人成绩，同样证明了中国人驾驶中国车，没有“代练”一样可以跑出优秀的成绩。
写在最后
因此我们不必太多在意网络上的质疑，莲花工程的调校适配很出色，小米SU7 Ultra自身的实力也很强大，没有坚实的底子是练不出破纪录的成绩的。统计数据显示，小米SU7 Ultra去年全年累计交付约1.57万台，这对于定位50万元级“地表最速四门量产车”的小众车型来说，已经远远超出预期。不过小米汽车也需要注意的是，受到“机盖挖孔”“马力限制”等事件影响，SU7 Ultra用户口碑受损，叠加最近“代练”质疑，想要长期保持自主性能之巅的良好形象，还需要不懈的努力，你认为呢？
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