汉→汉L→大汉，比亚迪都做了什么？

众所周知，王朝家族的汉系列，绝对是比亚迪集团的功勋车型，该车从2020年首发至今，经历了多次改款＆迭代，每次都在设计、底盘、三电等多个领域为消费者带来新惊喜，几乎代表了比亚迪近几年的技术进化史。如今，该系列的新旗舰——大汉刚刚在成都车展正式和广大消费者见面，本期我们就来看看，汉系列究竟是如何见证领比亚迪一步步走向巅峰的？

●初代比亚迪汉

▲一句话点评：龙颜美学，让用户重新认识比亚迪。

初代比亚迪汉于2020年发布，该车首次亮相就凭借惊艳的Dragon Face龙颜美学设计，吸引了消费者广泛关注，并一直延续至今，成为比亚迪王朝系列乃至比亚迪品牌的家族式设计语言。到了2022款汉，全新设计的“中国结”贯穿式尾灯同样让人眼前一亮，如今同样是品牌最具辨识度的设计元素之一。

而在三电系统方面，刀片电池的应用，也让同行见到了比亚迪在三电技术层面的深厚底蕴，即便是磷酸铁锂材质体系，其能量/功率密度对比三元锂也不会落后太多，更重要的是，新的封装工艺完全刷新了动力电池的安全标准，并摆脱了贵金属依赖。以当下视角来看，刀片电池的应用说是引领了国内动力电池的发展方向，也丝毫不过分。

当然，受限于当时以油车为主的三大件技术体系，初代比亚迪汉还存在一些动力底盘布局上的短板。例如，老掉牙的三连杆筷子悬架始终是比亚迪甩不掉的包袱；另外，油电同步的产品策略，导致纯电版依旧采用前置电机前驱，无法最大限度体现电车精准灵活的操控优势；最后就是初代汉DM依旧使用的以6速双离合变速器为基础的插混系统，同样要到2022款才用上技术以EHS双电机为核心的DM-i 3.0。

●比亚迪汉战神版

▲一句话点评：解耦电混四驱加持，原来电车可以这么猛？

杰出性能一直是比亚迪汉系列的重要卖点，特别是2023款比亚迪汉战神版，该车不仅在设计上战斗感拉满，车身、底盘、三电系统同样武装到牙齿，并以3.7s“破百”的成绩，成为当时高性能车的代表作，且价格还不到30万元。

从外观不难看出，这台战神版全车都进行了“黑化”处理，巴斯夫第三代黑漆总半球反射率仅1%，黄色卡钳也十分醒目，内饰也大量使用类麂皮材质包覆，外加碳纤维饰板、金甲黄安全带，都是该车的专属元素，深受小年轻喜爱。底盘上则首次使用云辇-C自适应阻尼减震系统，这在最大程度上改善了老式三连杆悬架支撑性不足的问题。

更重要的是三电系统层面，在三代DM电混系统基础上，比亚迪为其装备了“P1+P3+P4”前后共三台电机，这使得系统综合功率提高到426kW，0-100km/h加速时间被压缩到了3.7s，在当时完全不怵任何配备V6/V8引擎为基础的四门轿跑。

●2025款比亚迪汉

▲一句话点评：再见，筷子悬架；你好，五连杆后悬。

从2020款到2024款，比亚迪汉EV和DM都采用的两套设计语言，前者作为纯电采用的是风阻更低的封闭式前脸；而后者考虑到发动机的散热需求，则保留了大嘴格栅设计。直至2025款汉，EV和DM开始统一采用封闭式前脸，仅在保险杠位置设有水箱散热口，官方称其为“电感龙颜”前脸。

而在三电系统层面，2025款汉DM也首次升级为第五代DM插混系统，其中，1.5T混动专用发动机缸径行程比被压缩，热效率进一步提高到45.3%，EHS双电机单元功率也增大到200kW，整车亏电油耗低至3.8L/100km，超低能耗表现也让同行看到了“混动专用发动机、P1+P3双电机”技术路线的发展潜力。同样的，EV纯电版也首次更新为800V高压电气系统，支持最大155kW快充功率，电量从10%充至80%仅需25分钟，大幅缓解纯电车型的补能焦虑，只不过单电机版依旧是前置布局。

对应看中操控体验的消费者来说，2025款汉最大的惊喜无疑是底盘系统的设计，其后悬架终于抛弃老掉牙的三连杆，转而使用上限更高的五连杆，外加全系标配FSD可变阻尼悬架系统（高配为云辇-C），整车操控稳定性与乘坐舒适性都得到质的提升。

●比亚迪汉L

▲一句话点评：超级e平台，三电技术让同行大开眼界。

2025款汉之后，比亚迪也基本把这套车身底盘的潜力压榨到了极限，想要进一步提高产品力，开发新的三电技术架构已势在必行。于是，到了2025年初，我们首次见到了全新技术体系下的汉L。

在这台车上，比亚迪龙颜美学设计进一步革新，LOONG FACE开始更强调国风元素，整车更偏四门轿跑风格，外加庑殿顶座舱、3D竹木饰板的应用，整车呈现出更明显的年轻化、运动化倾向。更重要的是底盘方面，比亚迪为其装备了全铝架构的双叉臂前悬+五连杆后悬，外加云辇-C、后轮主动转向，可以说从这台车开始，没人再敢喷比亚迪底盘问题。

三电系统层面，源自超级e平台的纯电版首次使用1000V高压电气架构，包括电池、电机、电控、电源、空调压缩机、PTC全部按千伏，兆瓦闪充电池采用冷媒直冷，充电倍率直接干到了8-10C标准，1兆瓦的峰值充电功率，对于当时任何还抱着400/800V架构的同行都是妥妥的代差。

而在电机方面，首次出现的3万转后置电机同样让消费者咋舌，不光峰值功率直接拉到了580kW，更重要的是该电机还可线圈复用，充电时配合MCU逆变器，可以把500V/700V的充电设备提高到千伏母线进行充电，完全吃满充电桩功率上限。为啥有人觉得跟比亚迪同桩充电会被抢走功率甚至吸电，这就是核心原因。

●比亚迪大汉

▲一句话点评：比亚迪新技术集大成者，重塑电车出行生活。

即便是放到现在，比亚迪汉L的三电技术在同行中依旧断层领先，遗憾的是，消费市场的变化令人猝不及防。D级旗舰车的快速走红，让C级的唐L、汉L都略显尴尬，比亚迪自然也意识到这一点，并以最快速度推进大唐、大汉项目。

刚刚在成都车展上开启预售的大汉EV共推出1008KM后驱尊享型、1008KM后驱旗舰型、880KM四驱旗舰型三种款型，预售价24.99万-29.99万元。新车全系标配15项百万级越级配置，预售期间下订，可享18个月免费闪充权益、价值1万元双拼车色免费选装等多重尊享礼遇。

新车在延续经典龙颜美学的同时，直接把车长、轴距拉到了5256mm、3130mm，同时还应用主动格栅、大饼轮圈、50英寸AR-HUD、高阶智驾等众多潮流元素，豪车价值感拉满。前脸拥有全球量产车最长一体式贯穿日行灯——“飞檐破晓”灯带，全长2.41米，没有分缝、没有断点，一条光带从车头横向拉开，把整台车的威仪感瞬间撑开。

大汉EV集同级第一90.8%得房率、1008公里纯电续航、闪充技术及百万级智能底盘于一身，囊括44项全球领先硬核技术，重塑D+级旗舰轿车价值标杆，解锁极致驾趣。

三电系统方面，第五代DM在大汉上进一步进化，车身电池一体的优化方案，使得电池容量直接提高到54.489kWh，即便是严苛的WLTC循环，其纯电续航里程也能达到370km。纯电版更配备容量102.326kWh，其在后驱长续航版上能做到1008km的超远续航。

内饰方面，大汉EV四门均配备隔音玻璃，加上200多处噪声优化，打造旗舰级舒适与安静。在此基础上，搭载同级天花板级帝瓦雷31扬声器，8个头枕音箱，支持主驾、副驾、后排三区独立播放，配合魔方全景声2.0+杜比音效与2320W双功放，听感出众。并且，琥珀流光音响灯光可随音乐律动，安静而有力量，使整个座舱化身有生命感的私享音乐厅。

性能与驾控层面，大汉EV四驱版零百加速实测最快3.3秒，极速最高可达270公里每小时。并且，大汉百零制动距离仅32.83米。大汉全系标配后轮转向系统，转弯半径仅4.95米，同级最小。底盘搭载云辇-A双腔空气悬架，同级最大100毫米自由升降，配合道路预瞄功能，驾控质感完全追平百万级豪华D级车的空悬水准。

更重要的是，2026年开始比亚迪的兆瓦闪充技术开始走向成熟，二代刀片电池直接将充电倍率拉高到12C，峰值充电功率提高到1500kW，5分钟补能即可增加400km续航，10%→80%约10分钟。基本上，从这一代开始，比亚迪三电技术相比同行已经形成全面降维打击之势。

写在最后：

从国内二线厂商，到如今的全球电车“一哥”，比亚迪汽车的成长堪称传奇，其中，以汉为代表的王朝家族，无一不是品牌崛起的功勋车型。在众多杰出前辈的基础上，如今的大汉在电气化、智能化层面更是刷新了同类竞品的新高度，绝对是今年下半年最值得期待的国产新旗舰轿车。