新华AUTO:2026年的成都国际车展,不仅是各大车企展示肌肉的舞台,更是中国汽车产业在深度调整期探寻破局之道的风向标。在这一宏大的时代背景下,江汽集团以“科技江淮,智联全球”的姿态强势登陆,不仅携尊界双旗舰、新款悍途等重磅车型惊艳亮相,更通过JAC DAY 2026海外品牌节的同期启动,向外界传递出一个清晰的信号:江淮汽车正以高端化破局、技术化扎根、国际化致远的清晰路径,完成一场从量变到质变的华丽蜕变。

尊界双旗舰首秀:重塑超豪华市场的“江淮底气”
本届车展最大的高光时刻,无疑是尊界双旗舰的联合首秀。这不仅是两款新车的亮相,更是江淮汽车在百万级超豪华市场撕开的一道突破口。尊界V800作为上市后的首次公众亮相,凭借5495mm的车长、3430mm的超长轴距以及0.259Cd的超低风阻系数,直接树立了超豪华MPV的新标杆。更为惊艳的是其搭载的华为乾崑智驾ADS 5与800V全主动悬架,将顶尖智能化与极致底盘素质完美融合,上市24小时双车大定突破3500台的成绩,印证了市场的狂热认可。

同台展出的尊界S800 Grand Design典藏大观,则代表了江淮对中式豪华的全新诠释。以“天地人和”为内核,融东方美学于车身内外,辅以超豪华手工匠心工艺,将中式典雅与现代科技推向全新高度。自2025年9月规模交付以来,该车已连续10个月稳居百万级豪车销量冠军,累计交付超1.9万辆。尊界双旗舰的成功,彻底打破了传统豪华品牌的市场垄断,成功树立了“科技赋能、高端智造”的全新品牌标签。

新款悍途亮相:一场颠覆传统的“里子革命”
如果说尊界代表了江淮向上的高度,那么新款悍途则展现了其扎根细分市场的深度与温度。在15号馆的江淮展台,这款硬派皮卡的首秀引发了一场关于“皮卡究竟该是什么样”的深刻讨论。新款悍途的核心看点并非外观的硬派延续,而是一场彻底的“里子革命”。

长期以来,皮卡被固化为“工具车”,内饰粗糙、乘坐体验欠佳是行业痛点。而新款悍途反其道而行,主打“硬核性能+乘用质感”。坐进座舱,全新贯穿式仪表台、悬浮式中控屏与全液晶仪表营造出极强的科技感;仪表台、门板等高频接触区域大面积采用软质包覆,触感温润细腻;“飞机推杆”式换挡机构搭配水晶质感装饰与多色氛围灯,将座舱氛围从“实用”直接拉升到“品质”。座椅方面,打孔皮质、立体绗缝工艺、填充物加厚以及前排加热功能的加入,彻底颠覆了传统皮卡的刻板印象。

在“里子”变软的同时,新款悍途的“骨头”依然坚硬。依托H-Power悍行超级电混架构,综合扭矩高达1000N·m,配合非承载式车身、智能电四驱与后桥差速锁,3.5吨的拖拽能力与近1000公里的综合续航,让其依然是一台能装、能跑、能野的硬核猛兽。这种“把硬藏在骨子里,把柔放在座舱里”的造车哲学,精准契合了当下用户从单一商用向家用、户外探索多元场景拓展的需求,推动了皮卡品类从工具属性向生活方式属性的跃迁。

华为合作2.0时代:体系化生态的深度融合
江淮汽车在高端市场的突围,离不开与华为的深度绑定。如今,双方的合作已全面升级至平台级、体系化、生态化的全方位战略合作2.0时代。今年上半年签署的《联合创新合作协议》以及共同成立的智能电动联合创新中心,标志着合作向纵深推进。

更重要的是,江淮正依托尊界项目,全面对标华为的管理模式,持续深化IPD(集成产品开发)、ISC(集成供应链)、IPMS(集成产品营销服务)三大流程变革。这种从内部管理体系到终端营销体系的系统性全面升级,为江淮汽车的高端化转型筑牢了坚实的管理根基,使其具备了持续向上生长的内生动力。
国际化与研发蓄能:全球化视野下的长期主义
在深耕国内高端市场的同时,江淮汽车的全球化步伐也在全面提速。JAC DAY 2026海外品牌节的同期启动,汇聚了全球20多个国家的百余名海外媒体与用户,以“Join and Cherish”为主题,搭建起品牌与全球用户双向奔赴的国际化交流平台。截至目前,江汽集团已布局31个全球生产基地和超5000家用户中心,产品远销130多个国家和地区,累计交付超1200万辆。出海战略正从贸易出海向“走进去”“走上去”全面升级。

这一切的背后,是江淮对研发的长期主义坚守。在行业竞争加剧、利润空间被压缩的背景下,江汽集团上半年研发投入依然高达17.9亿元,同比增长13.95%。高强度的研发势能正加速转化为市场动能,推动其在《中国500最具价值品牌榜单》中品牌价值同比提升超10%。

厚积薄发,聚力向远
新华AUTO视点:纵观2026成都车展的江淮展台,我们看到的不仅是一个个惊艳的产品,更是一个在行业深度调整期依然保持战略定力、稳步向上的中国车企缩影。从尊界双旗舰的高端破局,到新款悍途的乘用化革新;从华为合作2.0的体系化赋能,到JAC DAY的全球化布局,江淮汽车正以“高端化、智能化、国际化”为引擎,跳出同质化竞争的红海。厚积转型势能,聚力向远而行,江淮汽车正以稳健的步伐,为中国汽车的高质量发展贡献着不可或缺的“江汽力量”。
今年的成都车展,据说有20多个品牌缺席,其中不乏妇孺皆知的老牌合资,比如东风日产、东风本田,还有雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思、捷豹路虎(主品牌)等二线“老登”。很多超豪品牌也没来,
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