7月汽车销量：墙内开花墙外香？

总量在收缩，结构在剧变。

七月流火，中国车市在一组冰火交织的数据中，迎来了一个意味深长的转折点。

参考乘联会数据，2026年7月，国内市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。

“冰”之寒意，有多重因素叠加，淡季、高温、需求透支、油价高企，导致大盘承压，环比走弱，尤其是燃油车全线收缩。

而“火”之炽热，在于新能源渗透率持续创新高，出口成为第二增长曲线，承托住了车企的一部分产能。

车市波动还要持续多久？整个市场趋势就此定性了吗？我们条条缕析。

★新能源车：渗透率再创新高

新能源车：渗透率再创新高

转向“新能源”，这是华山一条路。合资品牌领悟得会更痛一些，而从这次成都车展，更能看出这种“生死存亡”般的决心。有新能源新车型的品牌，还能来，也愿意来，而没有新能源吆喝的品牌，明显没了底气。

同样来自于乘联会数据，7月新能源车国内零售渗透率为65.1%，较去年同期增长11.6个百分点，环比增长2.1个百分点。1-7月，新能源车国内零售渗透率也达到了55.7%，彻底证明了主导之地位。

而且，整个市场格局不仅没有改变，反而继续深化了。

以7月为例，自主品牌的新能源车渗透率为83.8%；豪华车的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌的新能源车渗透率上升了，但也仅有13.7%。

这会形成根深蒂固的“认知偏见”，就好像合资品牌一定做不好新能源，已是“实锤”，只有“杂牌”。而要扭转这一认知，让消费者重新改观，其难度不亚于“当年自主品牌的奔走相告”——其实，我们的汽车品质也不输老牌合资品牌。

攻守一旦易势，旧貌换了新颜，有些改变，就真的像逆水行舟了。

燃油车：从主流到异类

渗透率的攀升，并非新能源汽车单方面高歌猛进的结果，必然裹挟着燃油车的加速崩塌。而燃油车的全面退场，或许才是更关键的推手。

参考乘联会数据，7月，常规燃油车零售仅51万辆，同比暴跌41%。其中，纯燃油车降幅达44%，普通混合动力下降4%。

更刺眼的是，无论自主、合资，还是豪华，各个阵营的燃油车零售销量都在下降。其中，燃油车中自主下降46%，主流合资下降40%，豪华下降28%。

从另一个视角看，车型销量榜单也发生了非常大的变化。

在7月乘用车零售销量前十席位中，新能源车包揽九席。吉利星愿以32306辆斩获月度销冠，零跑A10以26424辆位居次席，特斯拉Model Y以25158辆位列第三。

前十中唯一一款燃油车，则是丰田卡罗拉锐放，以14510辆排在第八位。而就在半年前，榜单前十中尚有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞等燃油车型的身影。

从“十有其几”到“十仅其一”，燃油车在中国车市的主流地位，正在以肉眼可见的速度瓦解。

自主品牌：七成江山，谁主沉浮

与燃油车命运同步变化的，是市场主导权的易手。

参考乘联会数据，2026年7月，自主品牌国内零售份额突破70%，攀升至71.0%，同比提升5.4个百分点。主流合资品牌零售仅29万辆，同比暴跌35%。其中，德系、日系、美系份额分别滑落至12.4%、10.9%和4.2%。

五年前，外资及合资品牌在中国市场份额超过六成；如今，这个数字已降至不足两成。自主与合资之间的此消彼长，表面上是市场份额的转移，实质上是对产业主航道判断的分野。毕竟，一个在新赛道上全速推进，一个仍在旧航线上缓慢调整。

在自主品牌内部，比亚迪以国内零售22.3万辆的月销量占据首位，随后是吉利汽车（16.1万辆），再之后居然是零跑汽车，以8.4万辆的零售量，排在第三位；然后是长安汽车、奇瑞汽车；一汽大众、广汽丰田、一汽丰田、上汽大众，则在TOP 10的后五位徘徊。

如果算上海外销量（批发口径），比亚迪7月达到了41.1万辆，奇瑞汽车26.6万辆反超吉利汽车（24.8万辆）。自主头部三强的竞争格局，已从“一超多强”走向“一超两强紧随”的深度博弈。

出口：墙内开花墙外香

当国内市场承压之时，出口端成为稳住行业基本盘的核心支柱。

参考乘联会数据，7月乘用车出口（含整车与CKD）共计91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%；7月新能源车占出口总量的58.8%，较同期增加14个百分点。

再算一个数字，7月，出口销量占厂商总销量（批发口径）比重已升至40.7%（上月37%，2025年同期21%）。

中国汽车产业正全面转向“走出去”的新阶段。比亚迪7月海外销售近18万辆，同比增长124.3%，创历史新高；奇瑞单月出口首次突破20万辆。当内需遭遇寒冬，海外市场可能要撑起中国汽车产业的半壁江山了。

写在最后

2026年7月的中国车市，呈现出一个看似矛盾却又逻辑自洽的局面：渗透率在涨，总量在缩。

燃油车的大幅萎缩，是“油电替代”不可逆的历史进程。新能源汽车渗透率的持续攀升，则是技术成熟、成本下降、基础设施完善之后的市场必然。自主品牌市场份额的突破，更是中国汽车产业从“跟跑”到“领跑”的集体跃迁。

当然，里程碑式的突破并不意味着前路坦途，行业增收不增利、车型同质化突出等问题依然严峻。

七月的数据已然定格。这场时代洪流不是“要不要变”的选择题，而是“变得有多快”的必答题。