90%选顶配，大众ID.ERA 5S让油车车主爱上新能源

上汽大众ID.ERA 5S销量成绩怎么样？如果本月初来回答这个问题，可能还真没有把握，毕竟新车预售时11.59-14.59万元的价格虽然已经在合资选手中体现出了不错的诚意，但可能还是没有达到所有消费者的预期，因此有不少人持续观望，希望新车在正式上市时给到更有吸引力的价格政策。前不久的成都车展上，上汽大众ID.ERA 5S限时权益价8.99万元起，顶配车型价格不超过12万元——原本预售时入门款车型的价格，现在几乎可以够上顶配版本了，难怪有网友当场下单，表示ID.ERA 5S官降3万，性价比一下子就上来了。

8.99万起，有望成为合资新能源销冠

根据官方数据统计，以及终端4S店反馈，上汽大众ID.ERA 5S公布8.99万元起售的价格后，迎来了爆发式的看车客流，目前交付周期约3-5周，这对于传统合资品牌的新能源轿车来说，还是相当不错的，可以预见的是，在接下来的9月份，也就是ID.ERA 5S正式上市后的首个完整销售月，这款产品会成为合资阵营中的新能源销量顶流，甚至有可能冲到整个市场轿车销量榜的前列。

值得注意的两个数据是，有4S店反馈，九成以上客户选择的是限时11.99万元的Max版（顶配车型），并且90%的客户是大众品牌的老车主。这两个“90%”，足以证明，上汽大众调整ID.ERA 5S最终权益价格的这步棋走对了，精准判断市场风向，满足了新老车主对德系新能源家轿的期待。

九成车主选顶配，标杆价值受认可

一般来说，高配车型价格高，利润大，一线销售人员卖出高配车型，也会有额外的提成或奖励。按照以往合资车经验，主力车型是中配车型，价格适中，配置相对丰富；入门款车型配置相对较低，预算实在紧张的客户才会选择入门款车型；而高配车型由于定价更高，可能与更高级别车型有价格重叠，比如凌渡高配的价格可以买到帕萨特，消费者可能更愿意选择高级别的产品，因此常规来说高配车型比较难卖，消费者不感兴趣的话，厂家和4S店给再多激励，销售也很难促成订单。

但上汽大众ID.ERA 5S的订单，九成是顶配车型，说明新车的产品力的确戳中了消费者的心坎，一方面是11.99万元的价格不算贵，从德系B级轿车的角度来看甚至是有些亲民的，因此完全符合消费者的价格预期；另一方面则是ID.ERA 5S体现了这一级别合资新能源价值标杆的形象，满油满电综合续航超2000公里，馈电油耗低至2.82L/100km，11万级就有城市NOA+高速NOA，并且给到整车终身质保的承诺，让用户真正感受到这是一款省油、省心、好看、好开的智慧家轿。

老车主口碑转化，拓展新能源基本盘

当然，除了智能科技平权外，ID.ERA 5S的优势也在于大众品牌驾控扎实、品质靠谱的形象，不造速成车、卡线车、双标车，这是当下越来越懂车的年轻消费者、家庭用户所注重的。首批车主中九成为大众老车主，也再次证明大众的用户口碑，只要传统合资品牌能够在新能源车的核心配置上展现领先实力，即便是保守的油车老车主，也愿意给予更多关注，尝试成为新能源车主，上汽大众也能借此奠定新能源基本盘，ID.ERA 5S与旗舰车型ID.ERA 9X一同发力，覆盖不同价位，实现新能源时代的又一轮领先发展。