筒簧分离H臂压缩悬挂，小米澎程N90对比N70，差价4万差在哪？

小米澎程N90与N70，两款车均基于昆仑架构打造，其中N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元，4万元的差价背后，具体有哪些差异，应该如何选择？

尺寸与空间对比

N90定位大型SUV，主打7座布局；N70则定位中大型SUV，仅提供五座版本，尺寸是两款车直观的差异。N90车身长度达到528mm，轴距3080mm，而N70的车身长度没有超过5米，轴距也在3米内，长度4960mm，轴距2950mm。

两款车都主打空间的可变性，车内有一个贯穿式的铝合金滑轨，长度达到1938mm，配合纯平地板，座椅可以自由前后滑动。N90二三排前移后，后备厢容积1831L；N70二排后移时乘坐空间1410mm，前移时扩展空间2425L，前后大范围的滑动，带来了空间的自由度，前排座椅还可以转动，形成一个四人对坐模式。

不过需要指出的是，纯平地板和长滑轨也有短板，由于车架的造型，第三排理论上都是比二排高，长滑轨只能倾斜布置，整个车舱的地板与水平面有2.95度的倾角，就像坐在一个斜坡上，需要适应。另一方面，由于后轮拱占用了第三排的横向空间，要布置长滑轨，座椅要远离车门，这就导致第二排的两个座椅挤在一起，从实测来看，二排座椅的中央扶手偏窄，舒适度不够，同时进出第三排的空间稍显拥挤。

动力系统对比

两款车均搭载代号为M15DRE的1.5T四缸增程器，由东安动力提供，功率112kW，作为发电单元，四缸发动机不直接参与驱动，所以机器本身的运行压力小，可以延长保养周期，3年或3万公里进行一次保养。

两款车的主要差异在于电驱系统，N90采用双电机四驱，前后双电机设计，前轴210kW，后轴为100kW，综合功率310kW，带来5.9秒的破百时间。N70四驱版本由于车身更小更轻，5.5秒可以破百，除了四驱版本，N70还有一个前驱版本，取消了后轴的电机，只保留210kw的前电机，得益于更轻的车身，N70 Max零百加速5.5秒，比N90快了0.4秒。

续航对比

N90目前公布的只有一个MAX版本，搭载中创新航提供的76度三元锂电池，属于大电池的增程车，CLTC纯电续航达到464公里，这个数据已经达到10万级纯电车的续航水平，平常可以当纯电车来用，不过缺点也有，那就是全系都是400V架构，而不是如今常见的800V架构，20%-80%充电需要18分钟，充电时间偏长。

N70提供两种电池容量选择，其中长续航版本的电池和N90一样，此外多了一个52度欣旺达磷酸铁锂电池的版本，CLTC纯电续航270km，和N90一样，N70也是基于400V架构打造。

底盘与悬架对比

两款车的底盘结构一致，不过N70的Pro版本没有空气悬挂，而N70 MAX和N90 MAX都有单腔的空气悬挂。结构层面，为了做纯平的地板，让地板倾角小一些，小米将后桥电机往侧边挪动，电机、减速器、控制器高度集成，并换用同轴减速器来压缩直径。同时后轴采用的是一台小功率电机，体积更小，但这也意味着后轴动力输出相对有限，两驱版只能用前驱。

另一方面，后轴的弹簧与减振器分离布局，不再占用地板下方的纵向空间。悬架结构本身也做了重构，采用集成式H臂连杆后悬架，相比传统五连杆，H臂结构在垂直方向占用空间小。不过为了更小的后悬挂结构，放弃了后轮转向，对于轴距超过3米的SUV来说，转向的灵活度受到限制，尤其在狭窄街道中。

选车侦探观点：可以看出，N70和N90的架构基本一致，尤其是MAX版本，配置的差异并不大，主要区别在于空间大小，以及5座和7座的差异。两款车的特点明显，主打一个空间布局的自由度，纯平地板和长滑轨，让座椅可以大范围前后移动，尤其是五座版本，不再担心腿部空间，还有对坐模式，但短板也有，那就是滑轨远离车门，N90二排两个座椅挤在一起，中央扶手偏小，N90进出第三排并不方便，同时400V架构的充电速度，和如今流行的800V架构有差异。