等了这么久,特斯拉Cybercab终于要上市了。
最近,海外一批博主已经率先在奥斯汀工厂体验到了实车。从视频里看,这车是大溜背造型,线条顺滑,双座布局配上蝴蝶门,车门和车尾都贴着大大的Cybercab标志,一看就知道是它。

车头那条贯穿式灯带会亮起专属颜色。你在App上一看就知道哪辆是自己的车,再也不用弯着腰挨个对车牌了,告别上错车的尴尬。

车外还装了麦克风和扬声器,万一出啥状况,可以直接跟特斯拉的Robotaxi后台客服。


这是全球首款量产“三无汽车”,无方向盘、无油门踏板、无后视镜,甚至取消了天窗、后窗,门把手以及传统驾驶位等,所有座位都是乘客位,你从坐进去的那一刻起,就不再是司机,只是纯粹的乘客。

车内配置也非常极简,仅保留了中央大屏和紧急停车物理按钮。

屏幕开机后会显示Cybercab字样,还能实时显示车辆周围的状况。

空间方面,座椅比特斯拉一些现款车型都要宽大不少,后备箱也挺能装,跑个机场接送或者短途出行都不成问题。

一位身高1米8多的国外博主坐进去后,头部空间仍有富余。

腿部空间也很足,不会顶膝盖。

官方说了,这车硬件就是为L4级自动驾驶设计的,乘客可以在手机上叫车和控制车辆。全靠摄像头加端到端AI自己判断路况,没有方向盘,系统就得自己应付所有情况,这对FSD的可靠性要求确实不低。

另一条视频还展示了它如何人工接管挪车。
这就是特斯拉给的备用方案,直接在大屏上长按方向按钮,车慢慢挪出来,重新倒进去停好了。这车本来就是给FSD全自动驾驶设计,日常载客不需要人开,但维修、挪车、应急这些特殊场景,总得有个备用手段。
这套操作只能在低速下用,应付充电调整、维修移位这些场景完全够用。

硬件方面,它用的是Unboxed模块化生产工艺,全线控底盘+48V低压架构,单电机前驱,48度电池包,整车1412公斤,EPA续航大概472公里。虽然电池比Model Y长续航版小,但车轻了不少,城市里跑实际续航可能更耐造。

充电用的是特斯拉V4超充桩,也支持感应式无线充电。据悉,48度电池从10%充到80%大概20分钟。

Cybercab已经在奥斯汀和达拉斯扩大了运营范围,最近也开始进超充站测试,甚至已经在得州道路上跑了。特斯拉计划9月3号正式发布,最快这周就可能面向公众载客运营了。
目标售价低于3万美元,折合人民币大概21.5万,每英里运营成本低于0.2美元,只有传统网约车的两成。

至于啥时候进中国,咱说实话,国内法规要求L4级自动驾驶必须有本地测试牌照和道路许可,估计至少还得等个两三年。如果哪天Cybercab真的跑到你所在的城市接单,你会毫不犹豫上车,还是先观望一阵再说?评论区聊聊~
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