一分钟一辆车？看看长安UNI-T诞生背后的故事

在自主品牌中，长安汽车算起来是最早在设计上进行突破的选手，随后在自动驾驶技术等领域发力。实际上最新技术的搭载对生产制造流程的精密工艺和同步更新能力甚为依赖，如此看来，要认识一款新车和一个品牌，深入了解生产线才是追根溯源的途径，而现在有了这么一个机会，用直播的形式发掘UNI-T的前世今生。

长安汽车研发实力如何？

比如，截止今年2月份，长安已累计申请国内外专利14687件，其中申请发明专利4014件，同时长安汽车也是国内汽车行业第一家“国家智能制造示范企业”；在研发投入方面，长安每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元；在7万名员工中，工程技术人员多达1.2万人，其中研发人员7000余人，高级专家600余人。

长安汽车的研发流程体系共分为4大流程，包括平台开发流程、产品开发流程、软件开发流程、新技术开发流程，其中产品开发流程是长安汽车研发流程体系的核心，而在长安的试验验证体系中，每开发一款车型，累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，这都是长安UNI-T诞生背后的故事。

长安UNI-T生产基地是什么水准？

不同的车间内显然也各有乾坤，冲压车间有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线，最高生产节拍15（冲次数）/分钟，车间年最大产能700万（冲次数），代表着当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平，主要承担长安汽车车型的大型外覆盖件冲压生产任务。

全封闭式的大型冲压设备能够达到防尘降噪的效果，而更先进的液压垫技术可以在板料成型的过程中对参数进行控制，进而保证了零件的成型效果和刚性硬朗，也是UNI-T的“纯粹曲面”车身、无实体腰线设计得以实现的技术保障。

焊接车间则配置了336台全自动化设备，其精度培育中心通过2台悬臂式三坐标测量机（瑞士进口海克斯康三坐标仪）、2台高精度激光跟踪仪、12副门盖总成检具，2套PCF综合检具及1套开口检具，将零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行360°全过程监控。

而一旦出现异常，系统会开展逻辑性关联分析和数据整合，凡0.8-1.2mm公差范围内的问题得到100%全部规避，也正是因此让这个模式在行业中独树一帜。自投产以来，批量质量事故发生为“0”，UNI-T的白车身精度达到98.9%，这个数据在长安汽车各制造基地中排名第一位。

在整车焊接最基础的下车体（底盘）自动生产线上，为保证底盘密封效果，其视觉检测系统使用了德国进口的康耐视鹰眼，可对挤胶效果密闭性能做到100%验证。同样使用德国康耐视技术的还有在线检测系统，这是一种基于视觉检测和激光测量技术的在线非接触测量系统，突破传统三坐标抽样检测限制，可100%实现整车工艺尺寸波动监控。

而占地面积最大的总装车间由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成，车间内配置了149台全智能自动化设备，占比达到了80%，生产效率提高15%以上、资源利用率提高10%以上、产品研制周期缩短25%以上、运营成本降低15%以上、产品不良品率降低25%以上、关键制造装备运行监控率达到100%。

总装车间生产线分为两侧，左侧是外观检查线，也就是总装车间主线末端，整车就是在这里经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线。右侧的完成线共计2条，主要从事座椅、车门、正压检测、加注等工作。值得一提的是，在轮胎分装线区域最快12S能够完成一个轮胎分装，是目前国内自动化水平最高的轮胎分装线。

这场直播有何现实意义？

显然，这是个极具寓意和复杂的诠释，但理解之后就能够明白UNI-T这款车所代表的理念，其旨在打破陈规、特立独行，满足年轻群体对汽车的多元需求，而不局限于交通工具。而了解一辆智能化汽车如何诞生显然更能激发年轻人内心偏向硬核的那部分情感诉求，这就是直播展示工厂生产线的意义所在。

工业是冰冷的，但汽车可以有温度，当一辆车拥有了打破陈规的美学设计、探索未来的智能科技，它就是一件鲜活的富有生命力的工艺品。UNI-T展现出来的产品力能够证实其生产线的工艺水准，而了解了其智能生产线的技术底蕴，又何尝不能让我们更加理解UNI-T打破陈规的探索精神呢？