新BMW X5 M及X6 M上市，3.9秒破百，跑车看都得怂

身兼多种角色的SUV出现在市场后受到了众多消费者的欢迎，但是在人们心中这类车型似乎缺少了车辆的驾控乐趣。1999年，当时出现的SUV在驾驶层面，更多是偏向此前保留下来的传统越野属性，宝马第一代X5的出现可以说打破了这一“规则”。

X，体现的是多功能，或许也代表着宝马在当时对于一种全新种类车型的探索，经过多年验证，被证明其是一款成功的车型；另外一个字母M，可以被称为是宝马的灵魂和基因，当M赛道驾控与X多功能性相结合之后，有意思的事情就发生了。

4月27日，全新BMW X5 M及全新BMW X6 M正式上市，其中两款新车型及厂商建议零售价分别为：全新BMW X5 M143.89万元人民币，全新BMW X6 M146.89万元人民币。

相对于其各自上一代车型，新车的价格可以说有了大幅度的降低，要知道之前如果想将BMW X5 M及BMW X6 M收入囊中，至少要比现在多花近三十万元人民币。而且相对于竞争对手，宝马提供了更大的排量和更多的汽缸数，这方面的吸引力或将是巨大的。

从主观的角度来说，全新的BMW X5 M及BMW X6 M会让人觉得较之前更有运动感，就算是不带后面的M，依旧是这种感觉。上代车型的模样真的略显“臃肿”，虽然气势到位，但是不怎么灵动。这个问题在全新一代的BMW X5 M及BMW X6 M得到了解决。

这其中以X5 M为甚，现在的它看起来并不像是一台“练过肌肉”的大型SAV，看起来甚至会有一种两厢掀背车的感觉。但是这并不是说他失去了大块头的力量感，而是在保留力量感的同时又显得比较灵动。

在这一代车型上面我们可以看到更多的横向线条，可能看起来稍显扁平化，不如之前那么饱满，但是不可否认的是它的力量感变得更强了，而且看起来也更“凶”了，这对于一台主打性能的车型来说至关重要。

后包围、侧裙、后视镜、尾翼、鲨鱼腮侧通风口、22寸大轮毂，再加上四个100mm口径的排气管往车尾一放，这能是个轻易去惹的角色吗？还是躲远点为好。

说到设计，大家可能会认为BMW X5 M及BMW X6 M就是在普通版车型之上增加了一些更具视觉冲击力的运动套件，其实并不是这样。虽然整车有很多相似之处，但是M的车身上，有85%的外观部件不能通用，究其原因，M需要实现更极致的空气动力学，以及更好的散热。

不知道海外的雷霆版会不会在一段时间之后进入到国内，如果能来的话，它们一些身上的“配饰”将会变成更酷一点的黑色。

看完外在，再来了解一下内涵。如何去形容动力的澎湃？可以是3.9秒从静止突破100km/h的百公里加速成绩，也可以是数据层面的600马力最大功率及750牛·米的峰值扭矩。估计在驾驶BMW X5 M和BMW X6 M的时候，轻轻踩下油门踏板，便会体验到“过剩”的动力。

实现这件事情的就是目前宝马量产车中功率最大的引擎，代号S63B44TU4的4.4L V8双涡轮增压发动机。其中，跨气缸列排气歧管，让废气行程短，且无脉冲干扰，好处就是涡轮的响应更加迅速。

与此同时，燃油喷射压力由200bar提升至350bar，同样是让车辆的动态响应更快更迅猛；机油供给系统和冷却系统经过全新设计，达到赛道级别，能够在极限的加速度与持续性高负荷运转状态下，车辆性能不会衰减。

与发动机匹配的是带有Drivelogic与3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱，可实现最舒适到最运动的6个不同等级调整。虽然我们喜欢“暴躁”的动力，但是近乎“神经质”的赛道级响应并不太适合在日常城市道路环境驾驶。

作为多用途车型，M xDrive智能全轮驱动系统自然不会缺席。驾驶者可以在4WD和4WD Sport两种驱动模式下切换，运动模式下应该会将动力传递至后轮输出，提升操控乐趣。底盘经过额外加强，毕竟X5 M和X6 M身材“伟岸”，动力强劲，没有超强的车身刚性也无法满足激烈的驾驶。

全新BMW X5 M和BMW X6 M在做到四肢发达的同时，头脑也不简单。第七代BMW iDrive人机交互系统结合BMW智能个人助理，让车内数字化操作更加顺手；沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统，能够在狭窄的空间帮助驾驶者接管车辆，此外一些比较常规的功能就不过多罗列了。

X与M，其实是一个很有意思的结合。在之前，这两个字母所代表的含义被世人看作势不两立的矛盾体。但是在BMW X5 M和BMW X6 M二者身上，运动操控与日常实用得到了有机的融合，且这种融合还在日益加深。

全新BMW X5 M和BMW X6 M肯定会让对手心生紧张之感，不管是说同样价格能够得到的配置，还是账面的性能数据，BMW确实会让我们眼前一亮。在累计推出的39款M车型中，这两台性能猛兽足够独特，Bimmer们，你会把它们收入囊中吗？（撰文|褚韵文）