第三代汉兰达上市至今都没听过“优惠”两字,但这丝毫不影响它的销量。当年那些对标汉兰达的车,如今不是销量没有气色就是4S店大幅让利,有人说汉兰达产品力很强,但事实上汉兰达并没有哪一项性能特别出众。
中型SUV之中,汉兰达既不是坐起来最舒服的,也不是开起来最带感的,可是大家都高估了消费者对这类SUV的挑剔程度,或许大部分买汉兰达的人只是要求它舒服、空间大、外观大气、可靠性高,至于操控、动力、乘坐感受太过于主观。汉兰达厉害的地方就在于,它只会将潜在用户关心的地方做好,不留下一个短板。
说来说去,这个价位的SUV,并没有谁做的极好也没有做的极差,各有各的优势。消费者比来比去,最后还是纠结于可靠性,历代汉兰达积累起的口碑再加上丰田品牌背书,买汉兰达自然而然就成了最佳选择。
汉兰达是款好车,但除了汉兰达外,就没有其它的车能在可靠性上跟它抗衡?我想这未必,只要技术不太激进,大部分品牌都可以把可靠性提上去。
现代 胜达
这些年进步最快的是韩系车,不过韩系车的战略重心在美国和欧洲,所以国内的市场份额慢慢就被自主品牌蚕食掉了。无论设计还是技术,几乎都在发生质变,美国JD power用户满意度中韩系车评价颇高,消费者报告可靠性排名中,韩系车同样位居前列,IIHS(美版中保研)的最佳车型中韩系占比极高,沃德十佳动力中韩系车也是常客。
如果要问韩系车有什么短板,那可能就是它们现在冲击高端还有一定瓶颈,但要韩系车生产一款面向大众市场的新车,丝毫没有压力!
国产现代途胜动力规格于美版一致,据消费者报告提供的数据,胜达的动力总成可靠性相当好,现款车型整体预测可靠性属于优秀水平。不过要承认是,国产新胜达市场销量很一般甚至不如上代车型,这里面有很多种解释,教授认为主要原因是这代胜达造型设计比较激进,这种审美风格很符合欧美用户口味。
另外一个不可忽视的原因是,现代集团近些年忽视了国内的品牌建设,当你听到丰田新车上市时,一定会听到什么TNGA架构、领先的动力总成、安全性等方面的宣传去巩固品牌号召力,但现代宣传方面显然落后了。不过新一代索纳塔上市后,现代品牌影响力应该会逐步提高。
日产 楼兰
有些车国产后风格就变了,说的就是楼兰。本来楼兰是为美国市场设计的中型跨界SUV,于是按照美国市场的风俗,日产为它搭载3.5L V6发动机并匹配CVT变速箱,动力规格与之前的国产天籁公爵相似。
按照美版车型的定位,楼兰是一款轻快平顺的中型SUV,3.5L V6发动机带动庞大的车身丝毫不费劲,能想象美版楼兰百公里加速时间8秒出头?从美国市场的的反馈看,楼兰各方面都不错,除了车身瞬态控制。
国产楼兰换装排量更小的发动机合乎情理,但现在的2.5L以及2.5T发动机技术都有些老旧,混动版2.5T发动机加上电机,百公里加速居然不如3.5L V6版快。对日产来说,楼兰作为目前国产SUV中最高端产品,它目前仅仅是倚老卖老。
日产针对美国市场开发的大尺寸车型,国产后销量都不太理想,比如与楼兰同平台的西玛,两个现在都是难兄难弟。国内消费者喜欢大车,同时又很顾虑油耗,照搬美版车型然后视国内情况换装小排量发动机,最后通常是要动力没动力,论油耗又马马虎虎。
吐槽了楼兰一堆缺点后,还是要说说可靠性,消费者报告提供的数据显示,楼兰故障率要比汉兰达还低,而2019款楼兰可靠性更是相当出色。
起亚 索兰托
2012年左右,国产SUV刚刚开始出现并喷式增长,那时候合资SUV售价稳定在20万左右,如果想买一款7座SUV,恐怕只有选进口车。那时候索兰托就是进口中的7座性价比之王,用合资车5座车的价格,能买到一台进口7座SUV。
第三代索兰托与楼兰同一年发布,但现在索兰托已经换代了,现款早已停售,而楼兰继任车型影子都没看到。
索兰托其实就是韩系车这几年的发展缩影,技术方面开始向欧美一线看齐,而可靠性方面也逐渐缩小了与日系车的差距。第二代索兰托发动机的故障还蛮多,到了第三后动力总成可靠性已经处于行业领先水平。而且这几年韩系车动力总成已经被行业所认可,比如不少自主品牌的6AT变速箱就来自现代集团旗下的派沃泰。
第四代索兰托产品规划更加清晰,首先主打混动(1.6T发动机以及单电机组合),高配2.5T四缸匹配8速双离合,简化动力总成是大厂的做法,好钢用在刀刃上。
根据消费者报告提供的可靠性数据,索兰托在美国整体故障率低,已经接近豪华品牌的水平。但离那些可靠性拔尖的车型,比如雷克萨斯GX和马自达CX-9还是有差距,相信新一代索兰托可靠性方面会有长足的进步。
写在最后
汉兰达的产品经理很懂市场需求,而它的技术团队又很懂品控,所以才有现在的市场与口碑双赢局面。而汉兰达的竞品们,大多都是根据海外市场口味定制,阉割之后再国产难免会有水土服不的现象,但7座SUV之间的差距并非我们想的那么大,而用户最关心的地方仍然是可靠性,这点相信其它车型稳扎稳打积累口碑,总有一天也会得到市场认可。
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