一张照片，一个故事，尘封的回忆，时代的变迁。
《越野之道》经典车记忆4：最硬派的丰田陆地巡洋舰LC80
聊到这车回忆满满
本文总计28张图，沏杯茶慢慢回忆。
丰田Land Cruiser J80系列，所谓的J代表着丰田越野车系列，对于我们常说的LC80这款车，实际代号为FZJ80，其中的“FZ”代表发动机型号为1FZ发动机，“J”代表Land Cruiser生产线，“80”代表80系列。而在中国很多地区以及不少国家对于这款车称呼为J80，而非LC80。与我们熟悉的叫法有一些区别。
J80这款车，诞生于1989年，于1998年停产。网称“沙漠王子”，它也是大家视频中常见的可以从沙漠里带大G回家的原型车。作为一个J80车主，也所谓研究了很多年的LC爱好者，同时还作为一个改装厂老板，通过这篇文章告诉大家丰田J80有什么值得炫耀的地方！
先说说我的这个老家伙，2015年高价购入，1995年生产，在中国以金冠汽车注册登记，第一任车主是青海省Z F部门使用，而后经过几次倒手，讲真车况不是最理想的。不过在我手里经过了两次全车拆散喷漆，并且关键部件使用日本原厂维修包进行维护。车况目前保持着不错的水准，使用几年间，远至阿拉善英雄会，以及无数次库布齐沙漠，仅有一次因为分电器故障抛锚京郊。一台二十多年车龄的老家伙有如此表现实属不易。
改装部分，我使用了3英寸升高套件，轮胎使用37英寸百路驰KM2。4.5L直列6缸发动机，最大功率160kW，最大扭矩372N·m，带动37英寸轮胎不算是如鱼得水但是也不会有吃力的感觉。毕竟是非常老的发动机，不换速比能有如此油门响应很欣慰了。再加上一系列的外观心情件，牛栏前杠、铝合金顶框、6只IPF卤素射灯加持，让它看起来不失硬派风范。
如果说评论一台车好坏第一眼靠眼缘的话，没有改装的J80不算很出众。但是只要稍稍打扮一下，就能展现出当年的王者风范。而这种王者风范绝对是早期版四眼分体大灯最为明显。即便被时代遗弃，在老越野人心中的烙印不会泯灭。
对于一台越野车来说，底盘是评论其好坏的第一要素。对于当下各种双叉臂、多连杆结构横行的时代，整体桥结构因其操控性差、重量大等诸多原因被车企所摒弃。但是结构简单、可靠性强、悬挂行程长、改装潜力大，作为越野车底盘来说是不折不扣的首选。
J80底盘前后整体桥强度很高，从飞坡后前桥变弯的概率来讲，远低于牧马人原厂前桥。所以很多牧马人车主都会更换加强桥，但是J80对前桥加强的却不多，不是吗？刀臂结构和牧马人类似，此种结构可以通过后期改装获得更长的悬挂行程以及安装更大的车轮。这是改装最重要的因素。
J80的改装分为几类，首先就是玩素车的那一派，原汁原味保留着陆地巡洋舰最初的样子。即便没有改装，依然有一种肃然起敬的感觉，也可能这在我小时候是各部门高管的座驾吧。记得有一次在胡同里看到一台，竟然傻傻的驻足欣赏了很久，小时候从名字得知它叫陆地巡洋舰，却不知它真正的含义。能收藏一辆最原版没打过滚洗过澡的VXR是多么幸福的一件事情。
还有一派呢是改装大脚拿样儿的，可能我归结于这一派。一高遮百丑，加上一米九的身高，矮了总觉得和车不协调。即便是改装完之后闺女上车变得很费劲，但她很享受这般坐公交车的视角。这么改装可能就剩下样儿了，过大尺寸的轮胎让本不富裕的动力储备雪上加霜，目前我改装37英寸的轮胎之后，急速很难超过150km/h，攀爬复杂地形时原本高速四驱就能搞定，如今一定要挂入第四，要不很容易熄火。有得必有失来形容再合适不过了。
第三类车主是最务实的，J80这车车内空间宽裕，轴距适中，越野宽容度也较高，改装一台作为长途穿越及自驾旅行使用在合适不过了。J80在现有SUV级别里算尺寸较大的，从第二排到后备箱总长度超过2米，加装一套车床在车内睡觉不成问题。储物空间不丰富，四口之家合理利用空间用作长途旅行不是问题。后备箱纵深不短内部空间十分规矩，容纳一家四口露营所需的装备十分轻松。
再安装个车顶行李架，可以大幅拓展储物空间，在车顶放两个备胎，或者安装一个拓乐行李箱，再或者置办几个铝合金整理箱固定在车顶，都是非常不错的选择。这就是J80的玩家大致的三类，你属于哪一类自己对号入座好了~
最后聊聊J80的宽容度。越野宽容度之高让任何新手都可以很快适应越野穿越。大部分地形对于J80这车都无需使用前后差速器锁，就拿老掌沟距离，不论是最后的那个交叉轴长坡，还是好汉坡旁防火道上接连几百米的起伏路，J80悬挂行程都足矣应付，作为驾驶者所需要做的就是挂入低速四驱稳住油门即可。对于越野穿越，J80拥有超乎想象的宽容度，面对它无需畏惧。
也会有朋友问，那现款的兰德酷路泽或者途乐带有各种电子稳定程序的四驱结构不是更轻松吗？我觉得这有点类似于数码相机和单反的区别，数码相机可以做到你设定好场景直接按快门，拍摄质量ok但是缺乏了一些摄影乐趣。单反按下快门后咔嚓声又是多少爱好者所追崇的呢？此外，说回悬挂，前后整体桥悬挂相比于量产车所配备的双叉臂，上下摆动行程会大不少，轮胎能否贴住地面是通过能力的一个考核指标。
对于这么一款车，可能已经淡出你的视野，也可能很多90后或者00后对他一无所知，或并无兴趣。在21世纪初越野在中国刚刚萌芽的阶段，J80和小切拥有着相同的存在感，玩小切的大多刚入门或者资金还不那么雄厚，玩J80的更多是大神一般的存在。小切讨论的是今天又修了哪里，明天要改哪里；J80讨论的是今年跑跑川藏，明年杀趟新疆。对于那个川藏线青藏线都是砂石路的年代里，J80凭借超凡的可靠性驰骋于祖国大江南北，虽然时光不再，但是在我心里依然神一样的存在。在俄罗斯跑的这几年，路上总能见到各种各样的J80，在那个没有验车年审，没有报废一说的国家，老车依然承担着它应尽的使命。这就是我对丰田“沙漠王子”J80的回忆，感谢欣赏~
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