车企要卖须尽早 大众利润暴跌预示欧洲车企迎来至暗时刻

　　长假之后，摘口罩的问题逐渐被提上议事日程，而且一些省份已经付诸行动。这就意味着，国内的环境或将强势复苏。海外的情况就不一样了，包括欧、美、日、韩在内的很多企业仍处于停产状态，这些企业合计超过100家。即便在情况稍好的德国，复工之路仍旧艰难。事件的直接影响是大众汽车集团利润暴跌，2020年原本的盈利计划也不得不取消。

　　大众表示：从2020年第一季度的财政报表分析来看，同比去年的600亿欧元下降了8%，今年第一季度营收预估有550亿左右，较去年的48.4亿欧元下降81％；销售利润率预计约为1.6％，低于2019年第一季度的8.1％亿欧元左右。同样日子难过的车企还有很多，雷诺也是其中一个受伤者之一。2019年，东风雷诺累计销量仅为18607辆，同比下滑了63%，营业利润为-15.72亿元。于是乎，东风雷诺步了长安铃木的后尘，“寿命”不足7岁，着实令人唏嘘。

　　大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。目前，除去位于中国已经复产的32家工厂，大众在全球范围内还有近百家工厂关门歇业。

　　大众集团表示也会积极去采取一些有效的措施来降低企业的一些成本消耗。优化营运资本和优先投资也都是重点。打算分批次分阶段进行有序复工，增强员工的安全防护意识。按照大众在中国的经济复苏来看，今年年底经济慢慢恢复是有很大希望的。

　　影响最大的要算电动车和自动驾驶业务，这业务不赚钱还特别烧钱。眼下这块的业务只有搁置了。重心应该还是会放在燃油车板块。自动驾驶暂时只能放一边。
　　依照目前的这个经济情况来看，大众集团目前的现金流并不乐观，库存的增加负债减少对营运资金的负面影响以及情况的扩散，其基础经营业绩较弱，导致汽车业务现金流低至负25亿欧元。

　　情况不知道什么时候能结束，对客户的一些需求、供应链和生产造成的影响不能准确去预估。大众集团在2020年本想在销量和利润上都能有所上涨，让大众集团逐步走出排放门的阴影。但今年的计划在一个月的产销停摆之后泡汤，汽车制造业的大公司面对灾难抗压能力还是不足。目前，为了最大程度减轻情况的影响，大众正计划逐步恢复在全球的工厂生产。

　　此前，大众中国CEO冯思翰在接受德国《经济周刊》采访表示，大众中国工厂已恢复情况前七成到八成的产量水平，“我们预计在中国市场今年销量会减少15%到20%”。

　　应对危机，车企能做的就是不断借钱或者裁员降薪，当借不到钱了，就需要变卖资产，没有资产可卖了，就会面临破产。对于大众这样的巨头来说，距离真正的资金紧张还有相当的距离。大众之外的其他企业呢？能不能依靠救济渡过难关，如果现在不好，将来更不好的话，当年发生在路虎、捷豹和沃尔沃的故事考虑一下？
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