回顾2019年，国内A级车市场依然由朗逸、轩逸、卡罗拉这些大家熟知的车型主宰着，不过还有一些口碑不俗、产品力优秀的“冷门车”销量始终上不去，下面列举的福特福克斯、雷凌双擎E+和雪铁龙C4L就是这样三款车，它们到底是定位失准还是生不逢时，我们一起来找找原因。
福特福克斯
谈到福克斯，想必很多小伙伴并不陌生，福克斯凭借不俗的操控表现及较高的颜值，曾一度受到国内消费者的追捧。但作为曾经的销量王，去年7月上市的新一代福克斯却让很多忠粉失望至极，销量也随之一跌再跌，月最佳销量仅为8000多辆，要知道老款福克斯巅峰时期月销高达2万辆，这样的成绩不得不与那两台三缸机扯上关系。
2020款福克斯已经看不到四缸机的配置了，全系搭载1.5L自吸或1.5T涡轮增压三缸机，其实，这两台三缸机虽在NVH（噪音表现）方面相比老款的四缸机稍有逊色，但从动力参数上看，1.5T三缸机的表现已经超越了老款使用的1.6L四缸机。另外，新一代福克斯还配备了8AT变速箱，也能保证动力更加平顺，要说销量为啥不升反降，还是因为市场对三缸机的接受度不高。
丰田雷凌双擎E+
都说世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。然而，弱混卖得很好的丰田，进军插电混动却并没有弱混那么畅销。雷凌双擎E+于2019年3月上市，在去年总销量仅为7723辆，而雷凌的总销量在去年达到了213906辆，同样是丰田混动，销量为何差这么多？
雷凌双擎E+在整体外观和内饰方面较雷凌变化不大，混动系统也还是那套THS Ⅱ，但售价高了5、6万，这是因为雷凌双擎E+的后备箱多了一块10.5kW·h的电池组，组成的这套插混系统最大马力136匹，开起来算不上动力强劲，纯电行驶时还行，但高速时加速比较乏力，且雷凌双擎E+仅有55km的纯电续航里程，与雷凌的用车体验差不多的情况下，要想用EV模式你得每天想着什么时候充电。
雪铁龙C4L
雪铁龙在国内已有近40年的历史，与标致一样，如今的法系品牌在国内都不太好过，这不，去年改款后的C4L在3月上市后便遭到了市场的冷落，虽然打着大不一样的名号，但出来的产品却没有太多亮点，反而越来越差。去年1409辆的总销量说明，雪铁龙还是没弄懂国内消费者要的是什么。
改款C4L在外观上变化太小，不细看根本辨不出新老款的差别，这点为何不仿效德系车呢？还好内饰的变化要明显许多，仪表由三筒式改为主流的双筒式，方向盘也采用了更加时尚的三幅式，还增加了一块9英寸的中控大屏，这些都值得肯定，不过配置方面就有点看不懂了，改款后的C4L竟比老款少了并线辅助、车道偏离预警、定速巡航等项目，另外，真皮方向盘、真皮座椅和座椅加热也没了踪影，而新款仅多出LED大灯组、头部气囊等配置，合计着还不如买老款。
写到最后：
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