从发现运动版到全新卫士，70年路虎的越野基因依然无人能挡

路虎的精髓一直没变

2020年对于路虎来说具有重要的意义，继卫士之后这个品牌再次迎来了一款年过半百的全新车型——揽胜家族。放眼望去，目前世界上已经没有多少车型的历史延续了半个世纪以上，保留下来的几乎都被车迷们津津乐道，911、S级位列其中，就连3系、高尔夫都没有如此悠久的传承。至于卫士这款车型，路虎更是将其延续了70年，在短暂的停产了3年之后也于2019年再度回归。

从现在来看，路虎没有生产轿车就是一个奇迹。英国民用汽车工业的传统就是轿车，其中也诞生了众多站在豪华品牌之巅的车企，比如劳斯莱斯、宾利以及阿斯顿·马丁这样的品牌。至于完全致力于民用越野车领域的，除了路虎好像还真找不出来第二个。

70多年之后，路虎相比曾经发生了巨大的改变，它引入了众多的豪华元素，早就已经丢掉了作为工具车的标签，彻头彻尾的成为了一个兼顾了舒适、性能的豪华品牌，接下来就来概括的讲述路虎品牌的核心“三剑客”——揽胜、发现以及卫士。

揽胜是目前豪华SUV的先锋

揽胜到目前总共经历了四代车型，目前是第四代车型的末期。目前来看，揽胜是豪华SUV当中的佼佼者，是各国富豪最喜爱的车型之一。但是在诞生之初，它依然保留了路虎品牌最为纯粹的越野偏向。瘦削的车身以及高高的底盘，并没有与豪华车沾边，它更像是一台比卫士精致一些的越野车，稍微的兼顾了一些舒适性。

第二代揽胜

从第三代车型开始，揽胜被官方渠道引入了中国市场。从这一代车型开始，揽胜大量的引入了豪华元素，首先是将车身的长宽高都进行了大幅度的提升，这也是豪华SUV所必备的。因为那时候已经有了ML（GLE）和X5这两个目前大佬地位的产品，如果再不做出改变，揽胜将会被传统的豪华品牌侵占市场，而路虎真正的豪华也就是从2002年的第三代揽胜开始的。

在第四代揽胜上面，这个车系已经彻底的演变为了一个集中豪华与越野性能的车型，在SUV当中的越野能力有着不可匹敌的优势。但是这时候人们已经不再用它去越野，而是穿梭在城市的各大写字楼与酒店之间，成为了一款行政级的车型。

在此基础上，揽胜还衍生出了揽胜极光和揽胜星脉这两个车系，前者是横置平台的入门级SUV，后者则是中型运动型SUV。两者都有着一个共同点，那就是都拥有极为前瞻的设计，是路虎家族当中的设计先锋代表，它们的出现就代表了随后改款或者是换代的车型会采用类似的设计语言。

发现依然保留着强悍的越野能力

前四代发现虽然有着较大的外观变化，但是整体的轮廓依然很方正，就是硬派越野车的传统风格。路虎在第五代车型上进行了大刀阔斧的改变，它开始变得圆润。正是因为设计风格的大变，并从非承载式车身变成了承载式车身，上市初期这台车收获了巨大的争议以及质疑。

但是无论如何，它依然保留了同级别SUV最强悍的越野能力，同时增加的公路性能又让这台车更适合于城市驾驶。其实工程师们非常清楚，这款车目前大多数的使用场景都在城市道路，但是越野性能丝毫不弱于上一代。虽然本人也不喜欢其改变后的造型，但是开着这台车去越野之后，依然非常喜欢。

路虎也推出了发现家族的入门级车型——发现运动版（国内改款前为发现神行），其实这就是神行者的换代车型，路虎为了统一命名和拔高车型的调性，将其赋予了发现的名号。虽然作为横置平台的发现运动版与发现这款车并没有什么实质性的关联，但是依然拥有同级别SUV当中出众的越野能力。虽然这款车的目标群体几乎都不会用到这一功能，但这就是路虎，不论车型的定位如何，越野能力一定是放在第一位的。

卫士更换平台之后重新归来

严格来说，卫士才是唯一贯穿了路虎整个历史进程的车型，前三代车型的名字并不叫卫士，而是很直白的以Series+罗马数字来命名。直到1990年才正式启用了卫士这个名字，并且一直延续至今。停产的时候经历了20多年，期间经历过宝马以及福特的收购和转卖，发动机也用过福特的柴油机和宝马的直6汽油机，可谓命途多舛。

卫士就如同牧马人一样，是一台纯粹的越野工具，差速锁、分动箱、扭矩放大这些功能一个不少，再加上前后整体桥，拥有着强悍的越野能力。这款车被一些国家、组织用作工具类车辆来进行各式各样的拓展，足见人们对于这款车越野能力的认可度。

但是一款工具车毕竟不同于SUV，它的使用场景非常有限。当然我们也偶尔能够看到一些玩家在城市当中驾驶这款车，但是这也仅限于极少数的狂热爱好者，否则没人愿意在城市中驾驶它。至于国内市场，由于引入时间较短以及价格昂贵，这款车目前非常有限，甚至出现了二手车售价高于原价的情况。

2019年，路虎发布了卫士的换代车型。这一次的换代几乎颠覆了卫士这条产品线，因为从外观上已经无法看出任何老款车型的影子，完全不同于类似产品比如奔驰G级或牧马人的换代。路虎同样抛弃了非承载式车身，将抗扭强度非常高的D7x平台赋予了全新卫士，于是这款承载式车身的SUV强度甚至大幅度超越了主流的非承载式车身，所以我们完全不用为车辆的极限路况承受能力担心。

前后悬架都采用了独立悬架，但是依然拥有很大的行程，同时空气弹簧的调节幅度也足够大，上下移动范围可以达到145mm，这一切让这台配备了独立悬架的硬派SUV拥有了堪比整体桥SUV的悬架行程，对于通过交叉轴这样的路面并没有什么压力。

在路虎对公路性能、舒适性以及豪华型进行了大幅度的提升之后，卫士成功的从一台近乎工具车的硬派越野车，转变成为了一款兼顾城市与非铺装路面的豪华SUV。对于很多人来说，这是路虎对于传统的抛弃。但这是杞人忧天的行为，因为要买这台车的人并不会在乎，而如果是看热闹的人，就算换代车型采用了非承载式车身也并不会购买。

况且路虎并没有妥协，工程师为卫士配备了比大多数大梁车身还要高强度的车架，还有什么可担心的。而为了保持老款车型的风貌，路虎依然赋予了卫士双门版和四门版，型号依然为90/110.

观点

路虎在越野这条道路上一走就是70年，从一个最初主打农用车的厂商逐渐转变为了一个炙手可热的豪华品牌。不仅如此，路虎还将SUV玩出了各式花样，诞生了不少具有前瞻性设计以及定位的产品，比如极光、星脉等。不论路虎未来如何变化，越野性依然是这个品牌所坚持的灵魂。