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北汽新能源EX360 5000公里总结 这是一台车还是一个工业垃圾

车轮电动 3浏览 2019-04-25 IP属地: 未知
北汽新能源EX360 5000公里总结 这是一台车还是一个工业垃圾

【车轮电动讯】车轮电动自购车辆之一的北汽新能源EX360,目前已经行驶了5000公里,到了做阶段性总结的时刻,短短的5000公里虽然不长。

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但也已经充分的体验了这款车方方面面,下面将对这款车做一下阶段性总结。

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在开始总结车辆之前,我想先说下一我对北汽的印象。在2018年北汽上半年的营收为56亿元,获得政府补贴3.7亿元。但是在研发成本方面的投入仅仅400万元,占总营收的0.15%。这不得不让我戴上有色眼镜看待北汽这个品牌:北汽造车难道就是为了骗取补贴吗?

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介绍完车辆的信息,那么就从我开始坐上车的那一刻讲起。

山寨的内饰设计

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从车钥匙交到我手上的第一时间,我按下了钥匙的解锁键。只听“滋溜”一声,让我瞬间怀疑这台车是不是一台问题车?带着这样的疑问我坐进了车里,这初始的印象就刻上了廉价的标签。当然,坐进驾驶舱,同样感觉到满满的廉价感。为什么会这么说呢?因为山寨一般的设计风格,给人时时刻刻传达出廉价的信息,内饰设计,让你会有一层似曾相识的感觉。这难道不是在复刻奔驰吗?

松松垮垮的装备工艺

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用手接触到内饰,这粗糙的做工不像是这个时代的产物 。内饰的整体装配松松垮垮,用手随便触碰到车辆内饰只要稍微用力按下,都会伴随着嘎吱嘎吱的声音,让我感觉到这台车的内饰零件会随时脱落。当然还有一点,车顶上的拉手没有阻尼,当乘客使用拉手后松手时,“咣当”声会吓你一跳。而且从这咣当的声音,你都能听出来车辆的偷工减料。

不禁怀疑,这部车开起来会散架吗?不要忘了,这台车厂商指导价也要将近20万元,哪怕是补贴过后不足10万元,也觉得对不起这样的价格,因为毕竟10万块钱有飞度这样的产品作为参考。

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车辆配置,我手上的这台车是一辆中配车型(新尚版),这台车绝对会打破你对自主品牌车型堆砌配置的想法,唯一有用的车载蓝牙功能,但是基于糟糕的车辆操作系统设计以会让你觉得非常难用。连上蓝牙听歌,音响竟然有杂音,索性还是别让他响了。

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车辆虽说也采用了半液晶的仪表盘,但它的设计和功能完全没有所谓电动车的科技感可言,液晶仪表显示的信息有限,其中对电动车最重要的电量显示以一个模糊形态显示,一个电池格形状的表示。没有准确的数字显示。这对电动车车主并不是很友好,因为电动车车主需要时时知道,电量具体是多少。以电池格这样的形状来展示信息,并不是非常的直观。

 让人腰疼的座椅

聊完内饰和配置,下面该吐槽一下这款车的座椅与空间。

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简单概括下座椅的感受——腰疼!驾驶席的座椅非常的硬,而且由于糟糕的人机工程学模型,无论如何都找不到一个舒服的坐姿,开不了太久,你的腰就会提出抗议!这是非常糟糕的体验。坐姿都不舒服,就不要说座椅给你提供包裹感和支撑感。

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后排座椅也不要奢求太多,能做人就可以了。我想到了一个不知道是否贴切的对比:这个座椅好比是快餐店里面的座椅,仅仅提供“坐着”的需求,但不想让你做太久。看着有一层皮革作为表面包包裹,装饰的意义大于感官上的体验。定位为小型SUV。后排的空间十分有限。好在于它是一台suv,让你坐在后台不像是在坐小板凳那样十分的憋屈。至于空间就不要奢求再多了。到此,静态体验总结完毕。简单总结一下,没有安全感,这车我不想开起来。

 动态体验依然廉价

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之所以厂家要以造电动车作为切入点,还不是因为“造车简单”嘛!北汽新能源EX360开起来给我的而感觉和内饰一样廉价!

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作为一台电动车,除了保持了电动车的特性之外,关于驾驶方面的体验也已经无力吐槽。车辆启动的一瞬间,仪表盘自检的流程还挺有仪式感,这仅仅是表象。车子开动,从转向的那一刻开始,噩梦就开始了。

 转向助力会失灵的

车辆的转向系统的调教,在驾驶时就像是和车辆的一种对抗。不管是向右打还是向左打方向盘,在一定角度之后,就感觉方向盘与你较劲。同时转向随速随角度增益逻辑也就不要强求了。当然这不是最主要的。有一次我还遇到了转向机失灵的问题。可惜没有及时记录下来,当时在狭小的空间里倒车入库,经过反复的扭转方向盘,便出现了方向盘无法转动的情况。北汽请你放心,我一定会把这个再试出来。

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车辆的悬挂系统,像是一件未完成的产品!他就像4根铁棍子一样,把车支起来就算完成了任务。在过减速带时,硬碰硬的压了过去,没有丝毫的减震效果。走颠簸路段,车辆的悬挂系统根本抑制不了车辆的摆动,毫无规律的震动,会加速你的眩晕,造成你的身体不适。车辆在高速行驶的时候,由于车辆悬挂系统的糟糕调教,在高速并线时,车辆会有着抑制不住的摆动,又给你一种车快要散架的感觉。

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由于电动车不像燃油车,没有了发动机的轰鸣,所以在车辆的NVH上就有着先天的优势。不过这也正是因为如此,让电动车的胎噪和风噪会异常的突出。高速时车辆的风噪咆哮不止。给你一种是不是车辆漏风的感觉?经过我实际的感触,冬天开暖风,也不足以对抗车辆漏风带来的寒冷。

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动力表现,车辆待在了电机,峰值功率是,车辆在D挡模式下限速在110km/h ,这当然是为了出于节能考虑。毕竟车辆随着车速增加,克服风阻所做的功是成指数上涨的。当你切到S档的模式下。车辆的极速在140km/h。动力储备,没有太多冗余,不过足以应付短时间的超车。

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关于三电系统,这一点让我觉得非常的吃惊,打破了我对北汽这台车的认识,原本以为,北汽新能源EX360的三电系统也会应付的解决问题。但实际上,他的三电系统是最让人省心的地方。在车轮电动车首批自购的五辆车中。其它车辆要么充电慢要么就是挑充电桩。到目前为止,这台车仅仅出现过一次充电失败的现象,而是因为充电桩坏了。

 同时车辆的电耗水平也处于一个正常的水准,电耗没有虚标,车辆剩余续航显示准确,弥补了不能精确显示电量百分比的缺憾。对于三电系统,给出吃惊的评价是基于车辆其他方面全部不及格,而三电系统达到了及格线。

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不过,值得注意的是,在寒冷的天气中,充电结束后静置车辆,电量会被”冻掉”!厂家给出的解释是由于电池的特性所导致,但在使用体验上却异常的糟糕。

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结尾:说是总结,倒不如说这是一篇吐槽北汽新能源EX360的文章,因为开过5000公里之后,更加印证了我的看法,北汽新能源EX360就这款车,很大程度上是骗取国家补贴!关上车门,按下锁车键,又听见“滋溜”一声,然后我笑了。车轮的小伙伴在体验过这台车之后,他们也笑了!

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新能源 试驾测评
 
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