北汽新能源EX360 5000公里总结 这是一台车还是一个工业垃圾

【车轮电动讯】车轮电动自购车辆之一的北汽新能源EX360，目前已经行驶了5000公里，到了做阶段性总结的时刻，短短的5000公里虽然不长。

但也已经充分的体验了这款车方方面面，下面将对这款车做一下阶段性总结。

在开始总结车辆之前，我想先说下一我对北汽的印象。在2018年北汽上半年的营收为56亿元，获得政府补贴3.7亿元。但是在研发成本方面的投入仅仅400万元，占总营收的0.15%。这不得不让我戴上有色眼镜看待北汽这个品牌：北汽造车难道就是为了骗取补贴吗？

介绍完车辆的信息，那么就从我开始坐上车的那一刻讲起。

山寨的内饰设计

从车钥匙交到我手上的第一时间，我按下了钥匙的解锁键。只听“滋溜”一声，让我瞬间怀疑这台车是不是一台问题车？带着这样的疑问我坐进了车里，这初始的印象就刻上了廉价的标签。当然，坐进驾驶舱，同样感觉到满满的廉价感。为什么会这么说呢？因为山寨一般的设计风格，给人时时刻刻传达出廉价的信息，内饰设计，让你会有一层似曾相识的感觉。这难道不是在复刻奔驰吗？

松松垮垮的装备工艺

用手接触到内饰，这粗糙的做工不像是这个时代的产物 。内饰的整体装配松松垮垮，用手随便触碰到车辆内饰只要稍微用力按下，都会伴随着嘎吱嘎吱的声音，让我感觉到这台车的内饰零件会随时脱落。当然还有一点，车顶上的拉手没有阻尼，当乘客使用拉手后松手时，“咣当”声会吓你一跳。而且从这咣当的声音，你都能听出来车辆的偷工减料。

不禁怀疑，这部车开起来会散架吗？不要忘了，这台车厂商指导价也要将近20万元，哪怕是补贴过后不足10万元，也觉得对不起这样的价格，因为毕竟10万块钱有飞度这样的产品作为参考。

车辆配置，我手上的这台车是一辆中配车型（新尚版），这台车绝对会打破你对自主品牌车型堆砌配置的想法，唯一有用的车载蓝牙功能，但是基于糟糕的车辆操作系统设计以会让你觉得非常难用。连上蓝牙听歌，音响竟然有杂音，索性还是别让他响了。

车辆虽说也采用了半液晶的仪表盘，但它的设计和功能完全没有所谓电动车的科技感可言，液晶仪表显示的信息有限，其中对电动车最重要的电量显示以一个模糊形态显示，一个电池格形状的表示。没有准确的数字显示。这对电动车车主并不是很友好，因为电动车车主需要时时知道，电量具体是多少。以电池格这样的形状来展示信息，并不是非常的直观。

 让人腰疼的座椅

聊完内饰和配置，下面该吐槽一下这款车的座椅与空间。

简单概括下座椅的感受——腰疼！驾驶席的座椅非常的硬，而且由于糟糕的人机工程学模型，无论如何都找不到一个舒服的坐姿，开不了太久，你的腰就会提出抗议！这是非常糟糕的体验。坐姿都不舒服，就不要说座椅给你提供包裹感和支撑感。

后排座椅也不要奢求太多，能做人就可以了。我想到了一个不知道是否贴切的对比：这个座椅好比是快餐店里面的座椅，仅仅提供“坐着”的需求，但不想让你做太久。看着有一层皮革作为表面包包裹，装饰的意义大于感官上的体验。定位为小型SUV。后排的空间十分有限。好在于它是一台suv，让你坐在后台不像是在坐小板凳那样十分的憋屈。至于空间就不要奢求再多了。到此，静态体验总结完毕。简单总结一下，没有安全感，这车我不想开起来。

 动态体验依然廉价

之所以厂家要以造电动车作为切入点，还不是因为“造车简单”嘛！北汽新能源EX360开起来给我的而感觉和内饰一样廉价！

作为一台电动车，除了保持了电动车的特性之外，关于驾驶方面的体验也已经无力吐槽。车辆启动的一瞬间，仪表盘自检的流程还挺有仪式感，这仅仅是表象。车子开动，从转向的那一刻开始，噩梦就开始了。

 转向助力会失灵的

车辆的转向系统的调教，在驾驶时就像是和车辆的一种对抗。不管是向右打还是向左打方向盘，在一定角度之后，就感觉方向盘与你较劲。同时转向随速随角度增益逻辑也就不要强求了。当然这不是最主要的。有一次我还遇到了转向机失灵的问题。可惜没有及时记录下来，当时在狭小的空间里倒车入库，经过反复的扭转方向盘，便出现了方向盘无法转动的情况。北汽请你放心，我一定会把这个再试出来。

车辆的悬挂系统，像是一件未完成的产品！他就像4根铁棍子一样，把车支起来就算完成了任务。在过减速带时，硬碰硬的压了过去，没有丝毫的减震效果。走颠簸路段，车辆的悬挂系统根本抑制不了车辆的摆动，毫无规律的震动，会加速你的眩晕，造成你的身体不适。车辆在高速行驶的时候，由于车辆悬挂系统的糟糕调教，在高速并线时，车辆会有着抑制不住的摆动，又给你一种车快要散架的感觉。

由于电动车不像燃油车，没有了发动机的轰鸣，所以在车辆的NVH上就有着先天的优势。不过这也正是因为如此，让电动车的胎噪和风噪会异常的突出。高速时车辆的风噪咆哮不止。给你一种是不是车辆漏风的感觉？经过我实际的感触，冬天开暖风，也不足以对抗车辆漏风带来的寒冷。

动力表现，车辆待在了电机，峰值功率是，车辆在D挡模式下限速在110km/h ，这当然是为了出于节能考虑。毕竟车辆随着车速增加，克服风阻所做的功是成指数上涨的。当你切到S档的模式下。车辆的极速在140km/h。动力储备，没有太多冗余，不过足以应付短时间的超车。

关于三电系统，这一点让我觉得非常的吃惊，打破了我对北汽这台车的认识，原本以为，北汽新能源EX360的三电系统也会应付的解决问题。但实际上，他的三电系统是最让人省心的地方。在车轮电动车首批自购的五辆车中。其它车辆要么充电慢要么就是挑充电桩。到目前为止，这台车仅仅出现过一次充电失败的现象，而是因为充电桩坏了。

 同时车辆的电耗水平也处于一个正常的水准，电耗没有虚标，车辆剩余续航显示准确，弥补了不能精确显示电量百分比的缺憾。对于三电系统，给出吃惊的评价是基于车辆其他方面全部不及格，而三电系统达到了及格线。

不过，值得注意的是，在寒冷的天气中，充电结束后静置车辆，电量会被”冻掉”！厂家给出的解释是由于电池的特性所导致，但在使用体验上却异常的糟糕。

结尾：说是总结，倒不如说这是一篇吐槽北汽新能源EX360的文章，因为开过5000公里之后，更加印证了我的看法，北汽新能源EX360就这款车，很大程度上是骗取国家补贴！关上车门，按下锁车键，又听见“滋溜”一声，然后我笑了。车轮的小伙伴在体验过这台车之后，他们也笑了！