因为肺炎的影响，几乎让全世界的各项活动都停滞下来， 所以让很多原本有出门骑乘摩托车习惯的人也因此冷落了摩托车许久，心血来潮想到了才跑去车库想要把车拉出来发动，有相当高的机会是仪表板的灯暗，按下启动马达开关时只会听到喀拉喀拉的继电器无情声音，马达则是转也不转，有经验的骑士都知道这就是电瓶已经严重深度放电，讲白话文就是电瓶没电了。在这样的状况下如果有急着想骑车出门，可以用汽车上的电瓶来启动摩托车吗？
其实这种情况相信大家都有遇过，在这个人充电设备丰富且先进的时代里，在车库里添购一台脉冲式充电器，如瑞典CTEK这类安全又好用的充电设备就可以免去很多麻烦。
这类充电器的价格已经不像过去那么高昂，甚至有些车行使用的电瓶规格本身售价都比充电器还来得贵，所以实在没理由不替自己跟爱车准备一台充电器，因为节省下来的时间跟金钱还有随时出发不扫兴的价值，就难以估算。
我们来探讨一下利用汽车车上电瓶来接发摩托车这件事情，大概在十几二十年前的车行老师傅都会说这样不行，会烧这个那个一堆的理由，只有更换新电瓶。
不过近年来随着锂电池技术与成本的降低，市面上已经有非常多的救车移动电源，这类行动电源体积小放电能力高，如果这类设备大家都用得这么快乐，那使用汽车上的电瓶来接发摩托车也实在没有理由说什么大电流会把车弄坏一堆有的没的理由，不过这也不是我说了就算，还是把用汽车电瓶接发摩托车这个的问题询问业界的大品牌代表，看看电瓶产业的专业人士怎么说。
Yuasa汤浅电池大概是所有摩托车骑士的好朋友，根据Yuasa原厂网页上所显示的资讯表示，"摩托车电瓶可以用另外一辆摩托车的电瓶、另外一辆汽车的电瓶、或是移动电源予以辅助接发"，既然摩托车电瓶大厂都敢直接在官网上这样明讲，基本上就是OK，不过这个前提是铅酸系统电瓶/Lead Acid Battery。
至于现在越来越多人使用的锂铁电池呢？我们为此也询问了业界的专家Full Spectrum Power，他们表示LiFePO4 Lithium锂铁电瓶在利用外部电源接发的时候，则有更多比铅酸电池需要注意的事情。
首先要知道这颗电瓶有没有BMS，如果有的话他们就不建议接发，因为有可能会让BMS误判造成保护模式切断。再者，Lithium锂铁电瓶在接发时，另一端的车辆是不能发动的，就是以前记忆中铅酸电瓶接发的时候另一辆摩托车或汽车还拼命的摧油拉高转速要提升电压这件事情是千万不能做的。
锂铁电瓶的作法是要把饱足有电的电瓶接到低电压没电的锂铁电瓶后放个三五分钟或十分钟，让电流流通进入低电压电瓶后再进行启动的尝试。
最后，要选择正确的救车接电电缆。一般汽车用救车线的夹具接头都非常大，线径也很粗，这是为了满足汽车启动时大电流的需求。通常要用汽车救车线接到摩托车电瓶上，除非是老车电瓶直接装置在座垫下方而且正负极桩头都明显容易夹住，不然要成功安全的接上正负极是一个考验，有时候可以利用摩托车的接地搭铁来连接负极，但千万要搞清楚爱车是负极接地还是正极接地，正极接地虽然少，但并不是就代表不存在。
以下整理了一个清楚简单的接电发动流程
1. 确定电门关闭
2. 先连接救车来源电瓶的正极与没电电瓶的正极
3. 连接救车来源电瓶的负极与车身接地搭铁
4. 完全不需要启动救车来源电瓶所在车辆的电门，也不需要发动
5. 尝试启动没电的摩托车
6. 如果成功启动后，小心地把救车线拆除
7. 骑出去跑个起码一个小时…怠速放着不太有机会会充到电
不过说实话，还是认真的考虑替自己添购一组充电器会比较方便又安全吧。
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