大众最“大”的车来了，途昂同平台，尺寸比GL8/奔驰V大

无论是奔驰V级、埃尔法，还是GL8和奥德赛类中型以上的MPV，都来自专属MPV平台。与此同时，短前悬、高车身、侧滑门的设计也是消费者对于中大型MPV的第一印象。

近几年的大众真的将车做到了"大"化，从之前的途昂，再到现在预售的Viloran。不禁感叹，大众真的一直在"大"的路上越来越成熟。

作为大众的模块化平台，MQB平台主要应用于轿车和SUV产品，但当你听说，MQB要造一个中大型MPV，你是不是第一反应是懵逼的？毕竟这个MQB平台主流可是和中大型MPV不沾边的。

今天，就跟着我去店里好好盘一下大众Viloran。看看这台MPV到底是不是一台真·MPV。

刚到4S店的院子里，我就被眼前的Ta深深吸引了。大众这几年的家族化前脸用在这车上面，真的被"无限放大"，气场太强了，非常符合这台车商务、豪华的定位。

横向镀铬条连接两个前大灯的造型，进一步拉宽了视觉效果。这种气场，我觉得可以媲美威尔法的前脸了。但一看价格，仅仅不到威尔法的一半。在风阻系数方面，该车型0.30Cd的数值也是现在售卖的所有MPV车型里最低的（仅次于第四代奥德赛的0.29）

大灯的远近光灯均采用LED光源，听说顶配车型还有自动大灯开闭功能。具体还是要看未来正式发布后的配置。

车身侧面，整体造型看起来流畅度很高，并没有觉得是刻意为了设计而设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5346X1976X1781mm，轴距为3180mm。新车长宽方面的数据全面领先竞品别克GL8以及奔驰V260，但是高度方面低于前者；轴距方面，新车3180mm的数据也领先于别克GL8车型，但是和奔驰V260的3200mm相比，还是败下阵来。

轮毂方面，新车采用20英寸多幅双色轮毂，视觉方面给人一种高级感。搭配的轮胎来自马牌Ultra UC6静音舒适轮胎，符合Viloran商务、豪华的定位。但这也会进一步影响到车内的空间，因为配备大尺寸轮圈就得匹配相对应的悬架结构，继而影响到车辆内部空间。

顶配车型会配备360环影功能，后视镜位置也有摄像头。其实超过五米三的车长，我觉得配个360应该成为标配。前几天开了奔驰S，接近五米三的车长我觉得没有360真的会让我超级难受的。

在我眼里，没有侧滑门的MPV是没有灵魂的，也是没有B格的。所以这一点，大众Viloran做的很好，相信也成功抓住了不少消费者的内心需求。

尾部造型没有车头那么夸张，但依然十分紧凑。新车并未采用贯穿式尾灯的设计，但利用横向镀铬条连接两个尾灯的造型也进一步拉宽了整体视觉。

内饰的整体设计风格延续了大众家族的设计风格，简约、大气是它的代表因素。（内饰图全部为展厅拍摄低配330TSI车型）

10.25英寸液晶仪表和9.2寸液晶中控屏在现阶段也算是一对不错的组合了。操作起来顺滑程度还不错，空调之类的调节可都可以通过触屏进行操作。

三幅式多功能运动方向盘造型就不多说了，握感不错，能带给驾驶员不错的驾驶信心。多功能按键也为驾驶员提供了不少便利。

丹拿音响不出意外只有顶配车型配备，至于其他车型能不能选装，还要看后续上市具体参数配置公布才能知道。

新车座椅布局采用2+2+3的模式，第二排座椅是重中之重，也是该车卖点之一。因为正常来讲第三排坐人的几率相对较低。店里这台车的第二排座椅采用真皮+菱形纹路的设计风格，同时还配备了一个提升档次以及舒适度的腿托。

（电动座椅展示图来自汽车之家）

顶配车型在第二排座椅的四周还提供了遮阳帘（低配没发现有）、USB充电口、后排独立空调、杯架等舒适或便利设施。与此同时，顶配还给第二排座椅配备了座椅按摩和电动腰托，可以说非常推荐购买了。

这里有个细节要说一下，第二排座椅可以进行前后调节，但是调节模式是手动的。如果你想让第二排的乘客有一个不错的腿部空间，那么一定会牺牲第三排乘客的空间。这也算是一把双刃剑了。

第二排乘客还有用中央分区空调，可以根据需求自行调节，便利性不错。

第三排座椅的乘坐舒适度依旧能带给乘客不错的体验，但如果这台车满载的话，我觉得第三排的乘客相对来讲还是会显得有一丝压抑（此处按照178cm/150kg的模特体验撰写）。

后备厢空间必须要提一下，作为一台MPV，我觉得Viloran的表现真的非常不错。已经能满足好几个24寸或者28寸的行李箱放置了。如果第三排座椅用不到的话，可以放平增加储物空间。

动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增发动机，低功率版本最大马力186匹，峰值扭矩350牛·米；高功率版本最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统均匹配7速双离合变速箱，作为一个自重超2.1吨的庞然大物，我真的挺想开起来试试它。

 本期的探店到这里就结束了，下期想看什么车？评论区告诉我，我去帮你们探店。