1975年,8848.13米;2005年,8844.43米。这两组数字,是此前两次测定的珠峰高度;最新的测量结果,随着2020珠峰高程测量进入登顶测量阶段,而离人们越来越近。
向峰顶进发的过程中,攀登者直面令人腿软的陡崖、步步惊心的裂缝、险象环生的雪崩,以及“算不上什么”的碎石、坑洼与冰河,而作为珠峰高程测量媒体官方工作用车,“中国首款全地形量产越野大皮卡”长城炮越野皮卡,默默承担着守护者的职责,助力国家测高任务。
生来具有越野基因的长城炮越野皮卡具有标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L共7种全地形模式,标配的前中后三把差速锁可在穿越乱石沟时大显身手,避免轮胎打滑,即使“入坑”也能尽快“出坑”,要知道,即使是贵为硬派越野代表的丰田坦途也并没有标配差速锁。此外,百万豪车兰德酷路泽、雷克萨斯LX570所拥有的坦克调头、蠕行模式等功能,长城炮越野皮卡全部武装在身。在“壕就完了”的越野圈,长城跑越野皮卡给出了“好用不贵”的“中国路线”。
“中国路线”,对登珠峰的人来说有着特殊含义。中国人首次征服珠峰,就是从北坡(即珠峰靠中国一侧)攀登的。相比于从珠峰南坡(即靠近尼泊尔一侧)攀登珠峰,从北坡登顶的难度要大得多,几十年前,多次冲峰却铩羽而归的英国登山队,就给出了“从北坡不可能登上珠峰”的结论。
但是,中国人不信这个邪,在没有专业登山队员(当年的中国登山队由伐木工、矿工、医生、教师组成)、没有专业装备(连像样的登山靴都没有,只有自己在翻毛皮鞋上打几个钉子做成的土味登山靴)的情况下,于1960年成功从北坡登顶,在九死一生的险境中超越极限,走出了攀登珠峰的“中国路线”。
2020珠峰高程测量登山队队员
(出处:i自然全媒体 微信公众号)
再难也要向上,同样也是长城皮卡始终坚守的信念。1996年,第一辆长城皮卡迪尔下线,在欧美日皮卡垄断国际市场的背景下,走出皮卡的“中国路线”,在全球市场累计销售160万辆,累计出口33万辆,积累了良好的口碑、打下了庞大的用户基础。
攀登至此,长城皮卡并不满足。2018年9月,长城皮卡正式成为独立品类品牌,并定下了“1-2-3”战略,其中,“到2025年全球累计销量突破300万台”的目标,正是长城皮卡登顶“世界前三皮卡品牌”峰顶的重要节点。2019年,长城皮卡另辟蹊径,推出中国皮卡3.0时代首款产品长城炮,由此带领中国皮卡品牌全面进入乘用化时代。
基于全新P71平台打造的长城炮,具有更舒适、更安全、拓展性强、轻量化等优势,不但助力长城皮卡在全球市场节节攀升,还为中国汽车品牌在国际竞争中探明了方向,由此趟出的“中国路线”,值得中国汽车人骄傲。
攀登者的坚持到底,总令人心潮澎湃。不论是攀登绝世独立的珠峰,还是攀登全球车市的“珠峰”,前路上少不了艰难困苦,但长城炮将与所有勇士一起,迎难而上!
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