以为是王者，谁知是青铜。马自达的二线豪华品牌梦终于在CX-8的彻底崩盘下，醒了。

去年12月上市的马自达CX-8，一开始也是信心满满，谁知上市即疲软。上市当月销量为992辆，本以为后面的销量会开始上升，没想到却成为CX-8的顶峰。在刚刚公布的3月份销量中，CX-8销量仅为123辆，而1-3月总销量也才502辆，可以说彻底崩盘了。

月销123辆是什么概念？我们和马自达CX-8一直“意淫”的竞争对手汉兰达对比一下就知道了。根据数据，汉兰达3月销量为6979辆，也就是说CX-8连汉兰达的零头都比不过，甚至只是零头的1/8，也是很尴尬了。而截至2016年底，长安马自达4S店就已经有250家了，就不算这几年新增的销售网点了，这意味着平均两家店一个月才卖出一辆，不得不说，很悲哀。

猜中开头没猜中结局，前期市场铺垫太失败

在未公布售价之前，外界对CX-8的猜测起售价约在22万左右，再加上马自达一直主打运动操控气质，尺寸上也比汉兰达出色，因此一直被冠以“汉兰达最大对手”的名号。而令大家没想到的是，他们只猜中了开头，却没猜中结局。

前期的呼声有多高，后期公布售价后大家的吐槽就有多深。这个道理也很好懂，心理落差嘛。就好比一个东西本来可能价值10块，最后却说要卖20块，那客户必然流失；但若价格预期是10块，最后却卖5块，那必然被疯抢。本来马自达就是小众，好不容易出个新车，产品也不错，结果售价一出来，竟然比汉兰达还高！那大家不早早去买汉兰达，还等你马自达干嘛呢？

过分自信，价格是致命点

那么，为什么一开始就宣称要狙击汉兰达的CX-8最后却落得这个下场呢？关键便是其对自身的定位过于自信。25.88-33.08万元的售价与自身的品牌溢价能力根本不相匹配。

价格便是CX-8的致命点。25.88万元的起售价比起汉兰达的23.98万元还高出一截，而事实上马自达的溢价能力并没有让消费者心甘情愿接受这2万的差距。要知道，汉兰达多年来能够稳坐钓鱼台是有原因的，25万以上的7座SUV，谁会放弃汉兰达选择马自达？

“好开不好用”，竞争力不强

实际上，你要说CX-8的实力，它也是有的，而且还不差。尤其在创驰蓝天技术的加持下，它的操控性非常不错，2.5l +6AT的动力组合也很平顺，整体驾驶感出色，是一辆“好开”的车。但遗憾就在于它虽然好开，却不“好用”。

先来看它的空间表现，长宽高分别为4955/1925/1720mm,轴距为2930mm，而汉兰达则为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。单从数据看，CX-8更占优势，但若要与途昂、普拉多等比较，它就不占优势了。

再来，虽然它的整套动力系统并不错，但要拉动这大块头，却有点“小马拉大车”的感觉，人家汉兰达的最大功率是162kW，而它才141kW，这就有点说不过去了。

还要最重要的一点，那就是对于购买7座SUV的消费者来说，操控性并非最看重的一点，而是要在空间、舒适度、配置等方面都均衡才行。这也是汉兰达最为成功的一点，它并不偏科，而是全方面均衡，没有短板。

品牌效力不强，却坚决不放下身段

马自达官方曾表示不参与价格战，但实际上，固执并不等于正确，孤芳自赏也不等于小众豪华。就马自达的品牌知名度而言，它真能当得起自称的“二线豪华品牌”吗？且不说BBA，也不说沃尔沃、凯迪拉克这些真正的二线豪华，就说马自达一直要挑战的汉兰达，它就比不过了。

而当自身的品牌知名度和市场美誉度还没到达火候的时候，却自己强行宣称“二线豪华品牌”，这就让消费者觉得有点尴尬了。坚决不放下身段，以亲民的价格迎合市场主流喜好，马自达这样的“做自己”，真的是正确的吗？事实证明，并不是。

就说大众好了，由于“普通人家开大众”的印象过于深入人心，因此价格上到30万的大众也很难卖出去，但大众却不自恃清高，打折优惠都是常有的事情。其实，CX-8也是一样的道理。

总结

凭借马自达CX-8的品牌效力和产品实力，如果不降价，市场前景确实难以转好。希望连续下滑的销量能够为马自达带来一些反思，如今，唯有降价才是挽救销量的唯一渠道了。