开长安UNI-T问道山城，终于实现从产品输出到品牌输出

重庆，我国西部唯一的直辖市，国内最重要的中心城市、超大城市之一，长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地、西南地区综合交通枢纽。而事实上重庆的城市综合实力与其众多的“头衔”并不匹配，至少从2019年重庆7.6万元的人均GDP与不到2.9万元的人均可支配收入来看，重庆不仅远落后于北、上、广、深等一线城市，而即便是和同为西部城市的成都、西安相比都存在不小的差距。更令人唏嘘的是，随着国内汽车大普及时代的结束，汽车市场也逐步开始缩水，作为传统工业城市的重庆也必将迎来一场寒意浓浓的“连夜雨”。

那么，将汽车工业摆在支柱产业地位的重庆该如何实现翻身？依我看来，还得看龙头企业的升级、突破和转型。昨天，我就在长安汽车的大本营——重庆，试驾到了这家中国品牌龙头车企全力打造的重磅新车——长安UNI-T（以下简称UNI-T）。令人振奋的是，在这辆车的身上，我看到了长安汽车在设计、机械技术、智能科技上的突破，一幅重庆实现对外技术输出的蓝图清晰地展现在了眼前。

“概念”设计成就中国版“乔治亚罗”

首先得给大家说明一下，在撰写这篇稿件的第一版时，就这款UNI-T的外观设计我就写出了近1000字，但总觉得再华丽的溢美之词也不足以准确描绘出这款车造型之惊艳，再三权衡下最终删掉了原有的内容。不如多放几张图大家自己鉴赏，貌似也只有这样才对得起它的设计之美。

反正在如今这个“BBA”烂大街、“牛马勾”不鲜见的时代里，一款车要在街上获得足够高的回头率甚至引发围观谈何容易，更何况这是在遍地美女、美食、美景的网红重庆。但开着UNI-T行驶在重庆南滨路上，无论是路边低头把玩手机的步行者，还是路上边驾车边“打望”的“老司机”，都会向我或者说这辆“科幻”的车投来好奇和赞赏的“注目礼”。

甚至在我行驶在高速公路时，有一辆还未挂牌貌似刚提出来的某中系品牌新上市SUV也对我穷追不舍，想必车主多少有些后悔车提早了。一款挂着重庆市民几乎人人皆知“V字标”的“国产车”，UNI-T有着如此强的“吸睛能力”，这足以说明UNI-T的颜值实在太让人惊艳，甚至有些超脱现实的“科幻”色彩了。

总之毫不夸张地说，无论是在中系车中还是在当今所有量产SUV中，UNI-T的造型设计都是最“概念”、最科幻的存在，不仅是前无来者，而且其设计理念也明显领先了一众品牌不下十年，这无疑是长安汽车卓越设计水平的体现。那么往后，设计必然成为长安汽车的一张金名片，长安汽车成为中国版“乔治亚罗”代表重庆实现对外输出大有可能。

蓝鲸动力+出色底盘调校让长安汽车“三大件”走在了行业前列

即便是在ECO模式下轻踩油门不降档拉转速，高速超车也游刃有余，横跨1250-3500转速区间的300牛.米峰值扭矩让UNI-T上这台“蓝鲸”1.5T直列四缸发动机的动力输出丝毫不亚于其他品牌1.8T发动机，180匹最大马力让法定最高限速之后的加速仍有着较为不错的动力储备。

当然，想要激烈一些的驾驶风格，就将驾驶模式切换调至SPORT，UNI-T的油门反应就能立马变得激进敏感很多。变速箱会主动降低一个档位把转速保持在2000转以上，以确保我的加速请求能在第一时间内得到响应。一脚油门深踩下去，变速箱会立马连续降档，将转速拉到4000转后才完成升档，保持动力输出的持续性。而即便是全力加速，UNI-T的NVH表现也是足够的安静，发动机的声音虽谈不上有多么悦耳，但也绝不嘈杂恼人，能在一定程度上激发出所谓的快感。

更难能可贵的是，UNI-T所匹配的7速湿式双离合变速箱在城市低速缓行路况中的表现也足够令人满意。松开刹车踏板车就能较快地靠怠速走起来，并没有其他双离合变速箱车型那种起步粘滞、低速换挡动力衔接拖沓的感觉。轻轻踮着刹车踏板就能让车滑行至我脑中预想的位置停下来，做到“无感刹停”，其间离合器也并不会像其他一些车型上的双离合变速箱一样莫名其妙地结合造成意外的“窜车”。除了在ECO和Normal模式下低速行驶突然加速时离合器的结合稍显偏慢之外，可以说UNI-T上这台双离合变速箱的表现没有半点毛病，质感已经完全不输主流AT变速箱了。

值得一说的是，UNI-T除了搭载驾驶模式切换功能之外，同时也具备了转向回馈力度的轻、中、重三挡可调，能让不同驾驶喜好的人轻松找到一个适应的转向手感。当然我个人更偏向于将其调节到最重的力度，这样转向会变得更加沉稳且方向盘中间的虚位更小，能让车头的反应和我手上的细微动作配合得更加紧密。

UNI-T的底盘悬架调校则展现出了长安汽车深厚的调校功底，悬架对路面信息的反馈还是比较积极的，能让我清楚地知晓路面的情况。但韧劲十足的悬架在压缩回弹时并不会过于直接，更多的是用厚重的阻尼和偏长的悬架行程去化解那些较大的颠簸震动，能兼顾到一定的舒适性。说直白一点，就是UNI-T的底盘悬架调校很有高级感，在15万元以内的车型上并不多见。

众所周知，近年来中国品牌车型的进步很快，特别是在做工工艺及功能配备上都有具备了完全不输合资车的实力，但实话实说，“三大件”在此前相当长一段时间内仍然是中系车的普遍的短板所在。而试驾了UNI-T之后，我认为其机械素质已经达到甚至超越部分合资车型了，俨然已经具备了领先行业、对外技术输出的硬实力。而就在前不久，业内也传出了某合资品牌轿车将匹配长安蓝鲸动力1.5T发动机的消息，这也足以印证我的观点。

对智能化的尊重最终会让长安汽车走上科技企业的道路

说实话，什么可以用语音控制若干功能、了解各种资讯、预定各位服务、实现车家互联的智能车联系统，以及包含AEB主动刹车、车道保持辅助、自适应巡航等多项主动安全功能的L2级自动驾驶，如今却的确不是什么新鲜玩意儿了，甚至我们都听得有些腻味了，所以我也并不打算花过多的篇幅来描述UNI-T这方面的体验感。但我不得不说的是，UNI-T让以往这些智能科技配备得到了本质上的升华。

如果说车外的360°摄像头、各种毫米波雷达是UNI-T的眼睛，能让它能把这纷纷扰扰道路状况看个清清楚楚，那么在A柱上的人脸识别装置及内后视镜上方的摄像头就是UNI-T的“心眼”，它能让UNI-T实时主动观察到我驾驶时的表情，以此来揣测我的内心活动。在我孤寂时推送一段快乐的歌曲、在我精神恍惚时给予提醒，就像人与人的交流一样是双向的，而不是像传统人和机器的沟通那样我问它答或者是我说它照办。

此外，在UNI-T的中控台上，还有一个明显凸起的几何体区域，感觉就像是UNI-T智能系统的主机或者说是大脑，每当和它进行沟通时，这个区域还是发出相应的灯光表现出它正在思考或是倾听。从这种这种拟人化的设计，其实也能看出长安汽车赋予UNI-T的“生命体”属性。

在我看来这是一种态度，这是长安汽车发自内心对智能化的尊重，将UNI-T当成了一个独立的“生命体”打造，而不是像一些品牌那样仅仅只是跟风配上一些功能来当卖点。也正因为有这样的态度作为根基，长安汽车才在汽车智能化领域走在了全球前列。全国首块自动驾驶车辆测试牌照、在重庆建立无人驾驶试验区、入驻美国的国际自动驾驶测试小镇、从重庆到北京真实路况自动驾驶2000公里、自动驾驶穿越可可西里无人区，这一些列壮举都是长安汽车对汽车智能化的伟大践行，并在国内做到了有且仅有。所以，北斗天枢计划最终会将长安汽车推到科技公司的位置上。随着5G时代的日益临近，长安汽车代表重庆、代表中国对外实现技术输出也只是早晚之事。

写在最后：惊艳的设计、突破性的动力总成、对智能化发自肺腑的尊重，UNI-T的身上不仅透露出了长安汽车全球领先的硬核实力，更勾勒出了重庆甚至是中国对外实现技术输出的清晰路径。问道山城，重庆实现二次蝶变的根基在哪儿？我已经在这款即将上市的新车身上看到了中国版的乔治亚罗、莲花工程和亚马逊，我可以很骄傲地说：“重庆实现技术输出就在今朝！”