口口声声喊着没钱才买国产车的人，该闭嘴了！

“因为没钱“，不少中国品牌车主是这样简单直接回答别人的，另外在不少人心中，也确实存在”没钱买国产“的固有定律。合资品牌动辄8、9万的轿车，中国品牌同类产品不过是6、7万。SUV车型更是如此，合资紧凑型基本达到20万的水平，但中国品牌却表示，”十万就够了，并且配置更高呢“。

这背后影响最深的，估计就是10年前在汽车消费激增下、野蛮生长的中国品牌了。比亚迪、猎豹、长城…这些品牌也正是在当时大放异彩，价格不到同类合资的一半，但也因为低售价而无法做到样样俱到。

在这如今进入了21世纪20年代的如今，真的是没钱才买国货吗？我们不妨看下这中国品牌的后启示录。

根据乘联会的相关报道，中国2020年1-4月乘用车销量中，中国品牌以37.32%的比例占据了第一的席位。遥遥领先以25.50%比例排名第二的德系品牌。虽然相比上年38.31%的份额有所下降，依然占据国内最热销派别的席位，也就是说“在有车一族中，最多是选择中国品牌的”。

但比较可惜，中国品牌车主其实并不如合资品牌车主那么“有信仰”，缺乏文化内涵。日系的JDM、德系的“德味”、“高级”，情怀二字始终与发展慢不止一拍的中国品牌扯不上关系，这也导致了中国品牌在网络实际不如合资品牌火热。你能看到本田粉在网络吹嘘上世纪红头发动机，但看不到哈弗粉们在网络上称赞自己内饰好看，或者蔚来粉展示自己5秒级的加速。

还好用户对中国品牌是越发信赖，根据易车研究院所发布的《中国乘用车意向忠诚度洞察报告-2019版》，2013到2018年间，中国品牌忠诚度是不断上升，在2018年级以24.31%的分数超越了21.44%的美系品牌，这意味了这些中国品牌车主并不后悔自己的选择，并且可能会再度选择这个中国品牌。

上文“高销量高忠诚度”的形成，其实多方面的，但基本可以分为：中国品牌用户需求更精准、品牌向上的持续推进。

就以用户需求而言，上个十年中国汽车还是比较粗放原始的，用户贯彻了“有车即可，价格便宜更佳”的消费观念，所以中国品牌当时更多是以低价格、大空间为取向，但在新时代下，这已经远远不能满足用户当今对互联、科技以及更多元化的出行需求。以前的人们，买车可能单纯是城际代步，但如今还更多涉及了自驾游，希望能以自动驾驶作为辅助，在价格方面更是越发倾斜到20万的水平，中国品牌价格天花板是越来越高。

以亲民普及路线的，就有五菱以及宝骏，两者代表作就是五菱宏光、宝骏730，代表了两类产品相似定位却不相同的MPV，宏光更偏向于载货用途，在中国走街过巷的“专业补漏人员，开的就是这些五菱微面，平整的空间甚至能让他们和货物、工具睡在车上。后者则是这些用户的消费升级之作，依然能让他们睡在车上，外观内饰有着质的飞跃，只是这些用户钱包更鼓了，也稍微会享受生活，起码不会被迫生计睡在车上。

中坚实力，就必须以哈弗、长安为代表。比起合资对手要便宜一半的哈弗H6，就成为了中国SUV普及的推动者，不少人买不起本田CR-V丰田RAV4荣放，就去买了这哈弗H6。长安亦是如此，在新潮流下更注重科技感、主动安全配置这些年轻消费者喜欢的东西，最新UNI-T就带有L3级别的自动驾驶辅助功能。这些中坚实力，是如今二三线城市用户最为喜爱的，尤其是那些年轻用户。

中国品牌也一直在品牌向上，中坚实力早已打破了15万价格天花板，选择20万中国品牌的车主也大有人在。根据相关报告，15-20万价格区间的潜在用户持续走高，并且多半为年轻消费者。这就给了如今广泛建立新品牌的中国车企机会，长城推出了WEY、奇瑞推出星途…至于红旗这类传统高端品牌，增长更为迅速，2018年同比增长了602%，2019年前11个月增长211%。一方面是品牌加持，一方面是它们产品本身的高素质。

这些中国品牌高层更是说道，“如今消费者选择中国品牌，原因不外是想要享受更好的车厢氛围，想要感受如今最新的科技配置“。在这些方面，中国品牌确实能把同价位合资品牌按在地上狠狠摩擦。

以几个例子来说，首先是长安UNIT-T，定位12-14万区间的它就已经拥有全液晶仪表、双屏互动、语音助手等同价位合资对手所没有的配置，更是有可以监测车主状态的红外摄像头，让车载AI多了一双眼睛，看到你开车疲惫时给你播放轻快音乐，或者开窗透气。另外还有L3级自动驾驶，对于那些经常在两个城市之间穿梭的“年轻候鸟“来说，是便利也是安全保障…

另外一个例子就是星途LX，以车厢氛围来说完全不输豪华品牌车型，大面积的软质材料，以及高超工业设计带来的空间开扬感，达到同价位较高的水平。当然，也是具备了合资品牌只能望其项背的互联系统…所以说对于新中国品牌车主来说，选择它们理由很是充足。

最后则是在华话题度不弱特斯拉的蔚来，作为新能源的代表，它最为热销的就是ES6。定位中型SUV，35.80起的售价比同类合资产品更便宜，并且续航最高能达到510km，而它还是传统高能耗的中型SUV、有着4.7s破百的能力。

虽说中国品牌如今发展较好，但依然是有短板。其中就有前文所说的文化缺失，使得这些品牌缺乏品牌溢价的能力，难以支撑较高价格。

另外产品倾斜严重，如今的中国品牌就像是丰田、大众一般，更多时候是以走量车型为主的，换一句话说，“什么车型好卖就推出什么车型“。在如今SUV大热的情况下，它们也多数推出SUV车型，资源倾斜到这些车型上，导致车型无法做到多元化，轿车也是被生硬砍掉，至于小众用户所喜欢的旅行车、性能车，更是无从谈起。

总的来说，如今中国品牌发展早就达到一个新的阶段，首先是多维度的产品渗透，满足国内多种消费者的出行需求。其次，则在这种出行需求之上做出突破，让出行变得更为舒适，也让用户可以感受科技带来的便利性，互联、自动驾驶，这正是它们如今突破合资品牌重围的关键利器，更别说还有未来地位更重要的新能源产品。