林肯飞行家插电混动版首试：441马力，能飞得起来吗？

林肯自从改用了“XX家”的命名方式后，别说消费者了，就是我们车评人都要围在一起研究半天才能弄明白。而这次试驾的飞行家是和福特探险者同平台的产品，它是一款纯进口的美式豪华中大型SUV，它的对标车型正好是前段时间刚试完的奥迪Q7，所以这次正好可以对比着看看飞行家的产品力。

飞行家全系搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，起售价格为62.88万元，而我们这次试驾的顶配高性能插电式混动版，动力在3.0T双涡轮增压发动机的基础上又增加了一个85kW的电机，让它的综合功率达到了329kW（441PS），综合最大扭矩813Nm，售价也高达81.88万元。

外观气场真的很足

飞行家是林肯家族里除领航员之外，体型最大的一辆车，5080mm的车长、2022mm的车宽以及1758mm的车高确实给它带来了无与伦比的气场，我们刚说奥迪Q7改款之后气场变强大了，但放在飞行家旁边，瞬间就被比了下去。

之所以有这么强的气场，除了巨大的车身尺寸之外，我认为很重要的一个因素是它微微向下倾斜的车身线条，像极了豪华游艇。从侧面看像一艘游艇从路面滑过，而非一辆车，这种感觉还是很有意思的。

而且看得出来，林肯对自己的品牌很有自信，你可以在飞行家身上看到众多的林肯Logo，比如：中网的点状镀铬全部由林肯的logo组成；侧面前翼子板上有一个巨大的AVIATOR飞行家的英文标识；尾部也有林肯巨大的英文标识。

车内配置是真的丰富

作为一辆62.88万元起步的车，我能想到它的配置应该很高，但我真的没想到它的配置可以高到这种程度，毫不夸张的说，林肯飞行家的装备水平200万内没有对手。我举个最简单的例子，就是它的前排座椅，光座椅的角度调节就有16向之多，连大腿支撑都分左右调节。此外你还可以打开中控显示屏里的座椅菜单，在里面你还能发现各种包裹度调节以及座椅加热、通风、按摩等功能。

另外，这辆车的空调系统也很强大，连AUTO挡都很细致的分成了三个档位，后两排也都有自己的独立空调，可以单独调节温度和风量大小。

这么说吧，飞行家这辆车基本上能电动的绝对不会让你手动，就连车门都全是电控解锁的了。

但对很多配置我是有点疑虑的，因为这辆车的装备实在太多，所以不得不将很多装备“隐藏”在二三级菜单里，有些配置连我这个90后都不太会用（比如ACC自适应巡航，需要开启巡航功能，相应的调节按钮才能点亮，点亮后还不是直接按，而是按背后的按钮）。那看上它或者说有经济实力买它的中年用户，真的会愿意花那么多时间通读车主手册吗？所以，如果让这些丰富的功能更易用，是林肯该好好研究的一个课题。

机械品质未能达到预期

虽然林肯飞行家形象好，配置高，但你要真叫我推荐呢，我还真有点纠结，因为这辆车的机械素质与同价位主流豪华对手相比，差距还是比较明显的。当然，它也有表现得非常好的地方，比如它的静音水平是真的好，全车都用上了双层玻璃，所以环境隔音非常棒，旁边有辆泥头车，在车内都不太能听得到动静。

同时，3.0T的双涡轮增压发动机动力确实非常强，即便不吊转速、电池没电的状态下，我们也做出了6.1秒的百公里加速成绩，很快了。而且因为它车身巨大，惯性很大，所以整个加速的主观刺激感还是很强的。

但除此之外，这台车在驾乘方面，槽点就较多了，例如在日常与之匹配的10 AT变速箱，就总会在不经意的时候顿挫一下，很影响动力的整体顺畅度。我们这一辆还是PHEV版本，在滑行的时候发动机经常熄火，再踩油门时，你需要经历发动机重新启动、挂上合适的挡位并结合离合、四驱系统分配动力这么一个复杂的流程后，你才能得到3.0T的强大动力，而且这个时间又不能让驾驶员等太久，所以这一个复杂的流程被很快的执行完，出现的效果就是整个过程你都能感受到动力系统因为急促，而导致的不流畅。当然，我们还没有试过纯汽油版的飞行家，暂时不知这些问题是不是插电版独有的。

底盘方面，我们这辆用的是空气悬挂，而且前轮胎压只要打到220Kpa就够，但即便如此，这辆车的滤震表现依然不尽如人意，具体体现在两方面：一是走在比较粗糙的路面上，琐碎的震动比较多，滤震没有那么干净；其次，在遇到大的颠簸路面时，不能迅速的抑制住车身的前仰后合以及侧向摆动，简单来说就是开起来像一艘船，而且是一艘不大的船遇到了风浪，你不禁会好奇，它2.6吨的重量去哪儿了，怎么一点都压不住呢？

这台车的种种设定，可能还是更偏向适应北美老家的道路设定：道路状况好、巡航状态多。来到中国的道路上，它多少有点水土不服。在我国道路情况非常好的地区，比如江浙沪地区，可能它还不会暴露出那么多缺点；但在国内绝大多数地方，它的行驶质感离同价位欧系豪华车的表现，还有较远距离。

空间利用率并不够高

别看飞行家的体型很大，但美国人在空间利用率方面还真是不咋的，加上它发动机纵置的布局，飞行家的实际空间表现很不尽如人意。前排因为有非常牛的座椅，所以怎么调都可以很舒适，但从第二排开始就开始出现槽点了，第二排的纵向空间也就和宝马X3差不多大，而且第二排的座椅坐垫还很短。

第三排就更惨了，我一个170cm身高的人，将第二排调到最后（其实第二排只是勉强比较舒服而已），都顶腿。而且，坐垫又低、又硬，真不太适合成年人乘坐，最多只能临时几公里应急一下而已。

比较让人疑惑的一点是，之前我们静态体验国产的福特探险者，那台车在空间方面却并没有这些槽点。同一个平台、尺寸接近的产品，为什么空间表现有如此差距？难道是因为林肯的座椅尺寸太大、吃掉了更多空间吗？

总结：

所以说到这里，可能大家也大概能猜到我们对这辆车的整体评价了。首先我们谈一下售价问题，由于飞行家目前还是进口整车引入，价格相对较高，对比一下国产福特探险者目前爆出的预售价，飞行家实在是贵出太多，就算是它品牌更强、动力更强、配置更高，多出一倍的差价也是有点太夸张。

再者跟同价位的奥迪Q7，宝马X5比，这辆车在机械素质方面实在不能令人满意，甚至连空间方面也没体现出优势，和这两个竞争对手比，飞行家唯一的优势可能就是配置高了，但这些所谓的高配置，真的就能让消费者抛弃对手而选择它吗？

所以，目前进口引入的飞行家，真的是没法说有性价比方面的优势，这让消费者很难放弃其它对手（包括二线豪华品牌的对手）去选择它。希望未来的国产版本，能够根据中国路况、中国消费者使用习惯做出调整，并且定一个更实际的价格，那才有可能让这个飞行家“飞”起来。

【林肯飞行家 首试印象】

突出优点：形象好气质佳；配置超丰富；静谧性出色；动力很强；

主要短板：变速箱偶发顿挫；底盘质感不佳；乘坐空间不大。