如果不是眼前这块绿牌,我真的想不到,这个不起眼的小家伙就是大众率先引入中国的纯电产品——e-Golf(参数|询价),但是在开着它在拥堵的北京城里跑了300多公里之后,我觉得它真香!
为什么这么说呢,有两点让我印象深刻。
第一,是非常精准的续航里程。
很多圈内好友都说,255公里的NEDC续航数字是e-Golf最大的短板,在这个动辄四五百公里起步、特斯拉甚至都敢说700公里续航的时代,255公里确实有些so so。但是体验一段时间之后我发现,对于我这种每天上下班往返三四十公里的人而言,妥妥可以一周一充电,而它接近1:1的掉电比例也是目前市面上纯电车型中极为“实诚”和“罕见”的。
另外还有一点我觉得特别体现德国人的严谨作风,就是对于剩余续航的计算方式。在打开空调和关闭空调状态下,剩余续航数字是有变化的,其利好就是让车主可以看到的剩余里程数字尽量准确,而“靠谱”在一定程度上可以缓解里程焦虑的。
这里讲一个我听圈内好友讲过的小故事,在国产的高尔夫(参数|询价)纯电(不是我们今天的主角e-Golf呦)上市之前,一汽-大众迫于中国纯电市场环境曾经想把它的续航里程标定的更高,而不是现在的270公里,但是大众德方技术高层坚守着为消费者负责的态度,坚决不同意,也是够“轴”!
可能是平日里大车开惯了的原因吧,当开上这辆e-Golf的时候我觉得身心轻快,甚至发出了“这也太好开了吧”的感慨!
得益于纯电动车起步即可输出最大功率和峰值扭矩的特性,290N·m的峰值扭矩带来的是起步、红绿灯冲刺、加速超车时的快感。而XDS电子差速锁这种一般只出现在运动车型上的装备更是让e-Golf在秉承高尔夫操控优势的同时拥有更好的过弯表现。
但是我一个人的感受毕竟太主观,这一次,我请来了好朋友Sandy,她是一位6年多的高尔夫6代车主,让我们听听高6车主眼中的e-Golf到底怎么样!
最后我想说一句,通过e-Golf,我感受到大众初涉纯电动车领域的实力。也许,它现在的续航里程还不够令国人满意,但是,它在燃油车上积累的造车实力、严谨作风,以及对品质的追求和操控的执着,让我深深觉得,未来当大众全新ID.家族到来的时候,当MEB平台580公里续航产品量产上市的时候,对于不少新势力车企来说将会是件多么可怕的事儿!
在此,为那些还在基本功上兜兜转转的电动车新势力们捏一把汗,同时大声呼喊,大众的电动车如果能卖的便宜点就真的再好不过了!
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