全面提升，这款即将上市的SUV实力如何？荣威RX5 PLUS

市面上的车那么多，能够和你相配的，懂你的，却是很少。所以很多消费者都在抱怨选不到适合自己的车，告诉大家一个好消息，一款全新的SUV车型马上就要上市了。我敢保证，这辆车绝对是车企的诚意所在。

这个新秀说的就是荣威RX5 PLUS，或许你会有所疑问，但在荣威看来，这就是一款全新的车型，它有着全新的外观设计、内饰设计、底盘调校、动力调校等等，让我们以一个新的目光，来看待这款新的SUV。

此次试驾是由上海前往苏州，来回两天这么一个旅程，路况复杂多样，因而能够充分体验荣威RX5 PLUS这辆SUV的方方面面。就我个人的感受来看，这辆新车确实给我比较大的感触，让我看到了它的优秀之处。接下来文字会比较长，如果你没有那个时间，看上方的30秒总结就够了。

今年对各行各业都是大危机的一年，有的企业就此沉沦，有的则是逆流而上。荣威最近大动作频频，发布了新车标，随之而来的还有各种重磅新车，荣威RX5 PLUS就是新车标下的首款车型。什么也别说了，先来感受一下它的外观。

第一眼看到这款车，满脑子只有“精致”两字，注意了，这是符合大众审美的精致，而不是天马行空的夸张。我在问同行的媒体老师、遇到驻足的路人时，他们的嘴里总能冒出：好看、颜值高、大气等词汇。

扁平化的新标、粗壮熏黑的中网、C字形弯折式LED日间行车灯、贯穿式银色饰条，这些都是看得见的精致。

出人意料的是，顶配车型上采用的是19英寸的双色轮毂，紧凑型SUV很少会用这么大尺寸的轮毂。而且轮胎还是米其林的PS4系列，视觉效果和性能表现都极佳，就冲这表现，PLUS名副其实。

荣威RX5 PLUS没有令钣金师傅头疼的腰线设计，腰部线条平缓流畅，搭配上19英寸的轮毂，看上去着实大气。

尾部虽然没有前脸这么突出，不过整车设计的融合度很好，不会有虎头蛇尾的感觉。如果你仔细观察，还是能够发现其小精致。比如尾灯内有一排箭标设计，莫名让人想起了某款赛车游戏。

荣威RX5 PLUS的外观很大气，你通过肉眼一扫就能发现其精致之处。不过接下来我要讲的是我和你都不曾留意的精致之处，那就是做工，做工最明显的体现之处就是漆面和间隙，但又有多少人会在意这些？

荣威厂家的人苦笑着对我说：上汽其实对工艺标准有很强的要求，上汽乘用车的工艺标准是要和大众、通用看齐的，如果没达到要求，车就会卡在生产线上下不来。比如我们要求间隙的公差要在0.5mm以内，漆面的厚道要达到多少，才能保证光泽的同时，长期暴晒不会出现老化、点蚀等状况。

“我们以最高的标准去做了，但是消费者是看不到的，这才是很无奈的事情。”

除了外观亮眼外，内饰的吸睛程度也是丝毫不差，12.3英寸的液晶仪表盘、14.1英寸的中控触摸屏凸显科技感，这样的设计想必在未来5年内都不会过时。中控没有采用过多的线条，皮革+饰板的装饰倒是相得益彰。

科技感高只是我对荣威RX5 PLUS内饰的第一印象，坐进去，用手触摸，用心体验才能发现一些更深层次的东西。先来说用料吧，中控、门板等处都采用了大量的皮革包裹，手感柔软且档次感很强。

所谓的档次感并不是说简单的堆用料就行了，结合我前面所说上汽的严格的工艺标准，你就会发现荣威RX5 PLUS在缝线、间隙等处的细致入微，才会产生这辆车高档的感觉。

除了档次感外，实用性也很重要，毕竟这是一辆家用SUV。车内的储物空间触手可及，容积也比较大。我举两个例子来说明荣威RX5 PLUS的实用性及便利性，一是门板处的储物槽居然有两个水瓶限位装置。

二是斜置式手机无线充电，就在中控扶手箱前面，还真是将空间巨大化了，荣威RX5 PLUS在细节处下了功夫。

做工、用料只是最为基础的东西，荣威RX5 PLUS的核心卖点是智能化。可能你会说现在什么车都说自己有智能化车机，都听烦了。要知道荣威可是第一批用智能车机的车企，而且斑马智能系统到现在为止是公认最好用的系统之一，拿别的车企来比不是关公面前耍大刀吗？

14.1英寸的中控触摸屏内寄托的可是有趣的灵魂，听起来有点匪夷所思（耸人听闻），别急，听我慢慢道来。车机系统最为基础的功能，比如导航、娱乐、语音控制等等，对于搭载了斑马VENUS系统的荣威RX5 PLUS都是小菜一碟。

唤醒一次后，在90s之内可以无需再次唤醒，直接输出自己的指令便可。而且你连着说出一连串的指令，荣威RX5 PLUS也不会发生混乱，用起来很流畅，这才是它比别人优秀的原因。

斑马VENUS系统的功能很多，比如“语音更聪明、地图更懂你、驾驶更轻松、生态更丰富”等等，其中功能的乐趣由你去发掘。我比较喜欢的是把语音换成“自己想要的人的声音”，妥妥的声音克隆，把车机系统的声音换成家里那位的声音，想想就有趣呢。

这套系统的灵魂在哪？目前来看它也仅仅是车机中好用的那个，其实并无突破性的科技。而且虽然它采用联发科五核系统级芯片，比荣威以往的车型算力提升了44%，但从硬件层面上并不算高。

跟工程师简单的聊了一下，斑马的核心在于AliOS底层操作系统，而车机的储存或者运算其实并不需要太大的芯片内存或者算力。而是通过阿里云计算，所以这套系统无时无刻都在进化着，只不过工程师考虑到人们的接受能力，并没有把太多的功能放进来。

荣威目前正在跟饿了么、高德、星巴克等企业合作，正在形成一个闭环系统，通过大数据根据你的喜好，做到真正懂你。过段时间，你只要说：你饿了，它就能马上为你推送附近的高评价餐厅。

其实斑马VENUS能不能拥有有趣的灵魂，主要还是得看你（车主），解释起来很麻烦，你可以理解为它具有学习功能。如果你没有探索之心，它也就只是个平凡的车机了。

家用，舒适是最重要的，荣威RX5 PLUS在这个方面的表现令人满意，通过实际的体验，我来告诉大家这车的空间怎么样？本人172cm，坐进车内，前后排都有超过一拳的头部空间，第二排腿部空间超2拳，翘个二郎腿问题不大。

这么宽裕的空间估计是很多以家庭为需求的用户非常喜欢的，荣威RX5 PLUS的表现远不止如此。它的座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，乘坐舒适性很好，我在后排坐了2个小时以上，都没有累的感觉。

以往你可能会说荣威的SUV悬架调校偏硬，但在荣威RX5 PLUS上你是看不到了，这款车据官方所说进行了Topmount优化、减震器调校、弹性原件优化、Ride衬套优化、刀锋臂衬套优化、悬置系统优化6大优化升级。

从我自己的乘坐体验来看，确实发现悬架软了不少，观察前车的轮胎也可以发现，一些轻微的颠簸路面，能明显看到弹簧的起伏动作。坐在车内都不太能感受到过滤掉的那些细碎，乘坐比较舒适。

舒适是第一诉求，但把悬架调软了，其实也是有利有弊吧。比较大的一点是高速转弯时侧倾比较明显，也很好解决，过弯不要太快就行。过大坑洼时，弹簧压缩到极致了，就会有“哐当”抖一下的感觉，还是那个道理，控制车速。

还关乎乘坐舒适性的是NVH，荣威RX5 PLUS采用了双层夹胶隔音挡风玻璃，发动机舱、门板等处还用了大量的隔音材料，所以它的NVH表现出乎意料，棒！

荣威RX5 PLUS的动力总成为1.5T+7DCT，相信大家已经非常熟悉了，不过我劝你还是仔细看完吧。因为它的动力系统进行了升级，跟你们所想会有所出入。首先1.5T发动机采用了350bar燃油喷射、高效米勒循环、低惯量涡轮增压器等新技术，动能和油耗都有所提升，其次变速箱的逻辑进行了优化，减少了换挡冲击，驾驶起来更加平顺。

1.5T发动机的最大马力为173Ps，最大扭矩为275N·m，数据上较荣威目前的1.5T发动机有所提升。当然数据并不能说明什么，还是来看实际的驾驶体验吧。

可能刚拿到这款车，你会有种生涩之感，因为它确实与荣威以往的SUV有所不同。但相信我，经过半个小时不到的时间适应之后，你会发现这是一辆很好开的车。我个人的建议是，平常的城市道路，用D挡就够了，高速才用S挡，理由接下来说。

起步的时候不用担心这辆车很肉，轻点油门就能获得不错的速度感，而且这款车其实是延后了变速箱的换挡时间，所以低速的时候就不会有那么明显的顿挫感。缺点当然是转速会被拉得很高。

荣威RX5 PLUS最好的驾驶方式应该是挂D挡，线性的控制油门，这样你会有AT变速箱的错觉。不过当你在D挡猛踩油门，那种提速的迟滞性就来了，过个0.5秒才有明显的速度提升。如果你不想要这种感觉，那就尽快挂上S挡吧，这个时候的运动感大大加强，颇有种性能SUV的感觉。

那为什么不一开始就挂S挡呢，S挡提高了换挡速度，不过当你松门的时候，变速箱降挡就没那么干脆了，此时的顿挫感就有点明显了。所以还是得把握D、S挡的使用时机。

虽然荣威RX5 PLUS在驾驶上并不完美，它有些时候依然会有顿挫的存在。但相信我，当你真正了解到这款车的时候，你一定会喜欢它。傍晚的时候，试驾其实已经结束了，我一个人开着荣威RX5 PLUS在太湖的环湖路上，语音控制斑马VENUS打开天窗，感受着太湖的微风，同时还有座下这轻松好开的荣威RX5 PLUS，这一刻，什么烦恼都没有了。

这是一款新的SUV，我想要讲的东西有点多了，希望屏幕前的你能够认真地看到这里吧。荣威RX5 PLUS可以说是一款非常有诚意的SUV，它的里里外外，包括外观、内饰、车机、空间、底盘、动力等等方面都能让人看到荣威的进步之处。

套用荣威高层的话：荣威下半年（以后）能不能活下去，就看RX5 PLUS这款车了。虽然有一点夸大的成分，但从侧面来看，这款车被官方寄予厚望，你说它能差得了吗？就等6月10号的上市价格了。