随着对国内汽车排放、排量限制越来越严苛，大排量自吸发动机能够生存下去的概率越来越小了，所以很多厂商为了迎合大趋势，便开始在一些车型上搭载三缸机，类似上汽通用雪佛兰这样的品牌，在三缸机的普及度上是相当激进的。但是三缸机的市场接受度却并不是很高，由于三缸机奇数缸难以形成对称运行，所以三缸机的抖动算是一个物理性的缺陷，这让很多消费者耿耿于怀，很多列装了三缸机的车型在销量上受到了很大的影响，销量的变化，也在一定程度上影响了三缸机的推行。
由于三缸机的推行并没有受到市场的充分认可，所以很多厂商的小排量四缸机又重新“复辟”了。比如之前本来销量很好，但是全系换装1.0T、1.3T三缸发动机的别克英朗，在今年3月份引入了1.5L四缸发动机之后，4月份销量猛涨，一跃成为4月份轿车销量排行榜的第五位，这让很多消费者和网友认为这是四缸机引入带来的“神奇”效果，也让很多三缸机车型的处境更加尴尬。
目前丰田在国内的新车上，还没有一款车装配三缸机，所以基本上算是避开了三缸机带来的尴尬，因为丰田的1.2T、1.3L发动机，依然采用了4缸发动机，虽然动力数据比较一般，但是好在人们对于四缸机没有“戒备之心”，相比于其他厂商，丰田在三缸机装配这一块的迟缓反倒是帮了大忙。
不过小排量成为趋势的情况下，气缸数一定是越少越好，对于1.5L往下排量的发动机来说，三缸机比四缸机少了更多的机械摩擦，也就少了很多无用功的消耗，所以我们看到，很多三缸机的动力数据都要比同等排量的四缸机大一些。所以按理说，小排量发动机的缸数越少，整体的能量消耗就越少，能够作用到轮上的功率就越大，但是缸数越少，发动机的稳定性就越差。也就是振动频率也就越大，这一点我们相信稍微有点生活体验的朋友都知道，单缸摩托车的发动机震动多明显啊。所以在发动机的缸数上，一定不是越少越好。
所以丰田在小排量发动机方面，一定也是要向缸数越来越小的趋势上走，不过丰田在技术推新方面的稳健甚至是迟缓，让它躲过了三缸机这个市场大坑。所以丰田便决定直接跳过三缸机，然后在两缸机上下功夫。日前丰田在海外发布了全新一代的雅力士，在这台车型上，便搭载了丰田全新的1.5L直列两缸自然吸气发动机，1.5L的排量却只有两个缸，每个缸的排气量高达0.75L，所以整机的振幅一定是比四缸机还要大的，而且两缸机在起步阶段的扭矩不足也是物理特性，因此，丰田为这台发动机搭配了电机，形成了一套混合动力系统，利用电动机比较大的扭矩，弥补两缸机起步阶段的扭矩不足，而且有了混动系统之后，这台全新雅力士的百公里油耗可以做到2.5L以下。
其实不管是三缸机、还是两缸机，抑或是混合动力系统，基本上都可以认为是燃油车向纯电动车的几种过渡形式，现在国内一些电动车的满电续航里程已经突破了700km，其实随着充电桩的布局越来越完善，充电速度越来越快，电动车代替燃油车将成为现实，可能不久以后，大家也就没有必要纠结两缸机、三缸机还是四缸机了！
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