同级罕见的电子四驱SUV 一台容易招来好感的丰田

最初，四驱车在不少人的印象中就是有着强悍实力的硬派越野车，而今随着城市型SUV的遍地开花，大家对于四驱的鸡肋印象似乎加深了不少，时常也能听到四驱无用论。

至于四驱是否有意义，最根本的还是取决于自身的实际用车情况，还有就是看其归属于哪个类型的四驱。选己所需，投其所用，才是选车购车的正确姿势！

中国汽车市场SUV火爆到能撑起半边天，而20万左右的SUV市场是合资品牌的必争之地，广汽丰田威兰达明显是迟到了，但人家有实力成为后来居上的选手，还告诉了我们一件事：它有三种四驱可选，大家对它的四驱车型还很买账~

目前在广汽丰田的订单结构里，威兰达四驱车型已经占到了总订单的40%。

兴许这么说大家脑海里没有什么概念，在以往的SUV产品系列中，四驱车型通常处在“售价金字塔”顶端，卖10台能有1台四驱就算不错的了。在威兰达售价体系中，四驱车型并不是只存在于售价金字塔塔顶，毕竟人家有三种四驱！

威兰达一口气给消费者供应上了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，各有各的能耐，而擎哥此次试驾的主要是2.5L双擎E-FOUR电子四驱。

双擎版威兰达搭载丰田最新的THS II混合动力系统，发动机是全新的TNGA 2.5L Dynamic Force，匹配新一代E-CVT电子无极变速器，拥有高达41%的热效率，整套系统的综合功率为160kW（四驱163kW）。

E-FOUR电子四驱和我们所理解的传统四驱最大的不同，就在于其没有传动轴！

实现的方式也就是在后轴增加一个功率40kW、扭矩121N·m的驱动电机，和前轴的混合动力系统打组合拳。这挺好理解，就像纯电动车靠前后各一个电机实现四轮驱动。

根据不同的工况E-FOUR可以实现前、后动力配比可变（100:0-20:80），也就是在某种工况下可以有后驱车的特性。

不能一提到四驱就联想到越野，市面上也有公路取向、性能取向的四驱，而威兰达的E-FOUR对于绝大部分消费者而言，最大的受益无非是提升公路驾驶体验，以及让动力系统更为高效。

坐拥后电机的威兰达双擎，发挥了电机大扭矩的特性，即使自重1.7吨起步也是相当的轻松。E-FOUR电子四驱提升的公路驾驶体验，还体现在上坡、过弯时，后轮会获得更多的扭矩、动力分配，使得爬坡更为轻松，偏于后驱的特性也让我们在弯道中的转向控制，可以更加的精准，从而提升驾控体验。

当然身为一台SUV的威兰达也有一定的脱困能力，切换到“TRAIL模式”，系统会抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

和2.0L纯燃油版（试驾体验点这里）比起来，最能体会出的不同是双擎版的动力要畅快不少。此前2.0L的是动力随着油门的深踩持续给到你，但不属于火辣的类型，而是那种日常生活中的刚刚好。来到2.5L双擎就不同了，在有电机的帮助下动力提升比较明显，而且到了中后段的加速也要更有底气，毕竟发动机排量都要大了一些。

提升了动力体验的同时，在燃油经济性上又有自己的优势，这正是威兰达双擎让人情迷的地方。

不得不惊叹丰田的实力，通过复杂的PSD行星齿轮机构，将发动机和电动机的力糅合在一块儿，而又察觉不出最终的输出是“二合一”的结果，整套系统的平顺性也值得称赞。

THS油电混合的原理很多人都懂，但要真正做出来也并不是光硬件到位就行的，还得有“软性层面”的积淀。

另外，威兰达双擎使用的是镍氢储电池组，广汽丰田为其提供“不限年限，不限里程”的无忧保障。当然，如果是运营性质的那就另说了~

丰富的四驱系统选择，让威兰达有着不同的底子、不同的性格，但别忘了它们有一个共同的底子——TNGA-K平台。

丰田家的TNGA架构都不陌生了，由此诞生的新车型都有着质的改变、提升。虽然威兰达属于一位“新生小将”，但实力也是在线的。采用前麦弗逊后双叉臂独立悬架，底盘的扎实感，是威兰达给我们的一个深刻印象。其不是用软来化解一切，有韧性的悬架对于颠簸的过滤同样到位，保证了支撑性且在舒适性方面又不会丢分。

E-FOUR电子四驱加持下的驾控，TNGA-K平台带来的有质感不失舒适底子，THS II带来的动力体验及出色燃油经济性……

威兰达双擎各方面的表现都挺好，以至于让我们在脑海中不经意间冒出了“中庸”一词，但可以肯定的是这个词在此时是属于褒义的。

这就是威兰达，一台不会给你明显短板却容易招来好感的丰田车！