豪越以价换量，冯擎峰为了KPI吉利品牌形象都不顾了吗？

引言：明明骨子里就是一个配备了，板车悬架+弱鸡动力的“换壳”版嘉际MPV，非要“打肿脸充胖子”扮演吉利中大型旗舰SUV。还谈什么“躺赢”汉兰达！

经过多轮营销预热，号称可以“躺赢”汉兰达的吉利豪越，即将迎来上市。

在此之前6月7日，吉利汽车对外公布了，这款尺寸比国内中大型SUV细分市场标杆——丰田汉兰达，还更“大”的旗舰SUV预售价格。

10.88-14.88万元，其中1.8TD+7DCT旗舰型5座为14.88万元。

按照车市及吉利过去的惯例，豪越正式上市时的官方指导价，有可能比这还更低！

可以肯定的是，号称“大大大”、大到可以“躺赢”的豪越，上市后瞄准的依旧是博越/博越PRO所在的10-15万元价格区间，最热门的国产紧凑级SUV细分市场。

售价连人家一半都不到，这哪里是什么要跟汉兰达抢市场！

吉利针对豪越这款中大型旗舰SUV，分明采取的是以大打小、以价换量的市场策略。

决定跟自家小弟博越、博越PRO，以及哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等车型“抢饭碗”。

不知道，大伙儿看到吉利公布的这一预售价格，是什么感受，反正笔者当时就震惊了。节操碎了一地……

不知道丰田汉兰达是否会“笑晕在厕所”，反正同为自主友商的传祺GS8、长安CS95、荣威RX8、奔腾T99等，估计早已经“一万只草泥马在内心狂奔”。

“大哥啊，你可长点心吧！”

作为年销量一度冲到150万辆规模、连续几年摘得了自主品牌“销量一哥”称号的吉利，前几年林杰挂帅的时候，不是一直以精品车战略、品牌向上引以为傲吗？

有着“最美中国车”称号的博瑞，当年堪称引领自主轿车向上的风向标。

林杰曾坚持带领吉利品牌向上

怎么刚到了吉利品牌新任掌门人冯擎峰这里，就在豪越这样一款中大型旗舰SUV车型上，玩起了如此低级的“以价换量”的把戏？！

是冯擎峰过于急功近利，不惜损害林杰时代，给吉利积攒下来的品牌形象和溢价提升？

还是当下的吉利汽车，确实已经到了最危险的时候，不得不靠以价换量求生？

必须指出，这年头车市大环境不佳，今年又深受疫情影响，吉利不是不可以采取这种，很低级、但却也很奏效的“以价换量”市场策略。

但是！你追求走量，完全可以在定位更加的低端的产品线上进行，何必要拿豪越这样的中大型旗舰SUV开刀？！

吉利品牌新晋掌门人冯擎峰与豪越线下首秀

事实上，吉利当前无论是轿车（帝豪系列、缤瑞等），还是SUV（博越、缤越、远景等），均不乏月销量破万的“爆款”车型。

极大程度上，也正是得益于多款中低端产品的热销，才使得吉利整体年销量规模迅速从几年前的数十万辆水平，上升到了100万辆、150万辆的台阶。后来居上成为自主品牌新晋“一哥”。

这种情况下，吉利更加需要的，是更加坚定地延续过去的“精品车”和“品牌向上”的战略，同长安、长城、荣威、比亚迪、新奔腾等一道，共同引领自主品牌整体向上突围。

这才是“自主一哥”应该展现出来的姿态，跟担当！

攻坚战打到一半，你作为领军者和大哥大，不仅不扛起冲锋的大旗，反而率先掉转船头撤退和当起“缩头乌龟”。叫国人消费者怎么说你才好。

难不成要国产车继续在20万元、甚至15万元所谓“价格天花板”以内，原地打圈圈，拼的头破血流抢占自家门口的这“一亩三分地”？

吉利们如此缺乏担当、一直窝里横的话，我们是无法成为真正意义上的汽车强国的。

也不怪之前“心直口快”的格力董事长董明珠，公开炮轰“国产车不思进取、粗制滥造，直到今天马路上奔跑的依旧普遍是外国车”。

豪越本质即为“换壳版”嘉际MPV

不说了，不说了，再说节操可不只是碎了一地，国产车的“底裤”都快要被吉利豪越给扒没了……

你觉得呢？