为什么吉利汽车爆款频出?原来是因为它！

自2017年以124万+首次夺得中国汽车品牌销量第一的宝座，吉利已经连续三年以绝对优势稳居冠军之位，说吉利是目前最成功的国产品牌，相信没有异议。但是吉利汽车可以将国产品牌提升到何种高度，此前我不禁产生好奇。

6月8日，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，2020年吉利汽车正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。背后的核心则是，CMA世界级模块化架构孕育体系。

看到这条新闻，我坚信吉利汽车将会带领中国汽车品牌不断提升，迈入全球价值链中高端。

吉利CMA世界级模块化架构孕育体系

初现战力的吉利CMA架构

历史告诉我们，根基不稳，皇位易丢。有些品牌，曾经的登顶，靠的是某一款车型的偶然成功。还有些，则是因为某一领域成绩斐然。这些曾经的冠军，都经不起市场跌宕起伏的敲打。

如果用数学语言来解释，有些品牌止步于“点”，而有些则停留于“线”，但唯有走到“面”的层级，才会有持续的后继之力。如果还能进步到“体”的阶段，那就所向披靡了。从这个维度来看吉利，它从博瑞这个点开始，延续到轿车市场这条线，再往SUV、MPV市场进军形成面，然后以沃尔沃、领克、吉利等品牌组成立体方阵。

而吉利CMA架构，则是构筑吉利立体方阵的基石。它的孩子们所取得的成绩，已经初步显现了它的战力。

吉利CMA 架构下的现有车型

公开信息显示，吉利CMA架构是由沃尔沃和吉利共同开发打造，花费120亿人民币。从沃尔沃XC40、领克01开始，目前诞生于吉利CMA架构的车型包括沃尔沃XC40、领克家族全系车型、吉利跨界SUV星越、极星 2等，总销量已经超过60万辆。

吉利CMA架构，它与我们以往所提到的体系，到底有何不同与优势？

都是模块化，又不是简单的模块化

自从大众提出模块化的概念以来，我们就在很多车企的宣传中见到这个词，以至于我现在听到模块化都已无感。但从“吉利CMA架构世界级模块化架构孕育体系”这一名称上，我们能看出它的主要特点。

特点一：世界级。

“模块化”一词只在汽车行业流行，“世界级”三个字可谓之泛滥。但吉利CMA架构的“世界级”，却名副其实。

首先，它应用于吉利旗下的多品牌。截止目前，它已经应用于沃尔沃、极星、领克、吉利，未来还很可能应用于吉利集团旗下的莲花、宝腾等。这些品牌分布全球，而不仅仅是中国市场。其次，CMA是由沃尔沃和吉利共同研发，技术标准着眼于全球市场，而不仅仅是中国用户的需求。

从这个层面上来讲，吉利CMA架构和大众集团的MQB、丰田的TNGA架构等，都可以算做是世界级。那些只针对中国市场销售的品牌的所谓模块化，都很难称之为世界级。

特点二：模块化的不是硬件平台，而是性能体系。

通常我们所听到的模块化，都是指产品硬件平台。比如大众的MQB，它的含义是横置发动机平台。MLB，是纵置发动机平台。下面这张图，是我们经常见到的大众模块化平台的理解图。其核心特点是，基于模块化平台的车型，在零部件使用和车型尺寸上的灵活性。

而吉利CMA架构的核心概念是：它不着眼于硬件模块的定义，而是关键性能目标及如何实现的模块。

比如安全性。只要出自吉利CMA架构，不管是沃尔沃XC40还是领克03，或者是吉利星越，都有一样的主被动安全标准。再比如可靠性，CMA架构下的发动机和7DCT变速箱，设计寿命都达到了35万公里，相比全球标准提高了46%（设计寿命是指维持设计性能指标的寿命，不是我们通常以为的报废寿命。一般设计寿命为24万公里）。还比如车身冲压件的倒角，一般为2.5-3毫米，而CMA架构下的要求是1.5毫米（倒角越小，越能获得漂亮的车身线条）。

因为吉利CMA架构它确定的是关键性能及关键性能的实现方法论，所以出自吉利CMA架构模块化架构的车，不论大小和级别、轿车或者SUV、燃油车或者新能源车，它们在与用户关系最密切的内在核心性能上，都使用统一的关键性能标准以及通用的实现方式。

这就像我们的孩子，如果赋予了他正确的三观、积极向上的人生态度、正确的学习方法论，那么他将来无论从事什么行业，都会有不错的成就。

吉利CMA 5G数字孪生双胞胎工厂

值得一提的是，吉利CMA架构是根据性能确定的架构，所以要实现它，需要其全产业链的重构和配合，包括设计、研发、生产等，而不仅仅是传统意义上的模块化，主要是对汽车硬件组件的拆解和重构。这也是为什么吉利CMA架构的研发，需要花费120亿重金的原因。

从性能架构出发，实现速度与品质并举

众所周知，新时代之下，如何满足用户的个性化需求，是车企所面临的新课题。车企要不断细分市场并多快好省的推出相应产品，才能立于不败之地。

这几年流行的模块化，在提升研发速度上，确实发挥了较大作用。但在个性化需求和基础关键性能上，它并没有完全达到用户的预期。比如我们所看到的套娃现象。再比如只重视硬件的通用性，而忽视了产品的安全性，一个碰撞测试就原形毕露。

而吉利CMA架构从性能架构出发，就能够快速产出内在优质（架构基因决定）、外在个性（根据独立需求再单独开发）的产品。在零部件的通用性和个性化之间，取得更好的平衡。在速度和品质上，实现和谐统一。

吉利PREFACE概念车

与此同时，因为维度够高，所以它还具有超前性优势和战略性优势。比如科技性上，CMA架构采用了Flex Ray总线，网络传输速率是传统的CAN网络的20 倍，提前为未来的自动驾驶技术提供了数据传输能力。再比如在生产上，吉利与中国电信5G携手，在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，为未来汽车个性化定制做好了预案基础。

从这个角度来说，吉利CMA架构要比丰田TNGA架构要更出色。丰田TNGA架构的眼光，依然只聚焦于安全性、经济性等传统核心性能上，而在科技性方面，只能说是跟上了潮流。

从长期战略来看，汽车网联化是必然趋势之一。未来，汽车的科技性很可能会取代动力性、安全性（这些性能进入稳定期，大家水平会相差无几）等，成为用户最为关注的性能。所以，科技性更具前瞻性的吉利CMA架构，有机会从追随者，转为引领者。

结语

吉利CMA架构世界级模块化架构孕育体系，与其他车企的模块化平台有着本质的不同。它盯着的是统一的核心品质，然后在此基础上孕育出各种各样、风格迥异的新车。我认为，丰田TNGA架构要比大众的MQB平台更先进，因为它和吉利CMA架构一样，同样也是着眼于产品品质。比如出自TNGA架构的车，无论被动碰撞防护能力，还是主动安全辅助功能，在同级别中都是上等。而吉利CMA架构更优于丰田TNGA架构。95%高于还原概念车的造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局。从高端高价值高性能产品、5G智能工业4.0造车体系到全球化技术和资源整合，打造出款款都是世界一流的中国好车。

吉利CMA架构是吉利汽车集团的品质保障，再辅以针对不同市场、不同用户的个性化开发，吉利就能够在速度和品质上，都能高人一等。所以啊，相比TNGA架构对于丰田的赋能， CMA架构让吉利真正成为世界级汽车集团。

吉利CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势，CMA成就了领克、沃尔沃的成功，也将全面赋能吉利汽车，成就吉利汽车的下一个“千万时代”。