谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评（上）

紧凑级SUV是各大车厂的兵家必争之地，因为这个级别是所有SUV车型中当之无愧的销售主力，也是各个品牌的主要利润来源。而售价大概在20-30万元这个区间的紧凑级SUV市场，更是汇集了市面上所有主流合资品牌的主打产品，如何在这些产品中进行选择，往往是大家很头疼的问题。这次我们就集齐了这个级别中的六辆车，针对消费者最关心的问题，比一比：谁的加速最快、谁的刹车距离最短、谁的油耗最低、谁的空间最大、谁是最安静、谁又是最好开的；同时，针对部分消费者下乡走亲戚的场景，我们也试了泥路、烂路；并测试了各个SUV的视野情况，作为番外篇供大家参考。相信在看完这篇文章之后，你会对如何选车有一个清晰的答案。

以下为参加本次测试的六款车型的具体型号及售价：

可能大家也注意到了，这个级别中一个非常重要的品牌——丰田，缺席了。其实为了找丰田，我们也想尽了一切办法租车、借车，但因为RAV4和威兰达都太新了，租车平台上都没有这两款车；厂家试驾车也因为档期的原因，无法参与，最终丰田就只能遗憾地缺席了。希望下次有车的时候，我们能再拿RAV4或威兰达参与此类对比。

2.形象观感

观感形象：

本田皓影

皓影的外观在这几台车里是最有辨识度的，首先是车辆本身的设计元素，比较方正的车身轮廓、粗大的车头镀铬饰板以及那比较独特的尾灯造型，都会让人很容易辨认出来这是一台本田的SUV；而第二点就是这套黑化得非常彻底的外观套件，除了本身的黑色车漆外，像车头的镀铬饰条、后视镜、轮毂都有黑化处理，让人印象深刻。

而在车内，皓影的这套内饰和外观一个路数，一眼看过去皆是黑色元素，但是这种“黑”却不单调，皓影的内饰应用了多种材料，有皮质、塑料、烤漆面板等，并且还通过不同材质的拼接或者是本身的造型来营造出一些层次感，所以皓影这个黑，是有质感的黑。

大众途观L

途观L的车身长度达到4712mm，是这六台车里面最长的，怪不得厂家自己也把途观L定义为中型SUV。车顶线条、车窗上下边沿甚至是腰线都是比较平缓的设计，给人一种比较成熟稳重的感觉；只不过进行了加长后在车身比例方面有些不协调，前后车门占据了侧面非常大的面积，显得有些臃肿。

途观L的这套内饰就一个关键词：经典。大众系车型的中控台往往都差不多，如果是有开过其它大众车型的话，那途观L这套也能无缝上手；同时这套内饰也有着大众的优点，做工精细、按键布局合理、人机工程学好，再加上仪表盘和中控屏两块屏幕的显示效果都很出色，档次感和易用性一下子就上来了。

福特锐际

如果要在今天6辆车里面找出一台外观最动感的车型，那非锐际莫属了。首先锐际拥有这六台车里最宽的车身，达到1882mm，再配合上有点下溜的引擎盖，整台车看上去就比较宽矮；而且在锐际身上基本找不到大面积的留白，侧面门板是内凹的曲面，引擎盖、车头也有丰富的线条，说锐际是全场最动感并不过分。

锐际的内饰有两个好的地方，第一个是颜色，中控台那块与座椅同色的皮质饰板很有年轻的味道，这一点是很讨喜的；第二个是会抓重点，中间那块12.3英寸的中控屏幕是中控台的视觉中心，在它周围并没有什么复杂的线条或者是按键来干扰视线，整个中控非常干爽，但是这也带来一个小问题，那就是空调温度调节也需要在屏幕里面调节，会略显麻烦。

马自达CX-5 

从外观上来说，CX-5也是很动感的设计，但是它动感的方向和锐际不一样，CX-5的动感是一种锐利的动感，这是通过适当的留白来实现的，比如那细长的像柳叶一样的前大灯和保险杠下方凸出的造型设计中间有一块空面的曲面；另外，CX-5车身各部分比例也很协调，并且通过丰满的车身造型来营造出一种矫健的感觉。

至于车内，CX-5这套内饰重点考虑的显然是驾驶方面，中控台位置较高且比较简约，各功能能区域之间留有足够的距离，方便在行车过程中进行定位；并且中控屏幕处于最上方位置，而且往前靠一些，这样就可以减少实现从路线移动至屏幕时的距离，所以无论是静态还是行车过程中，在车内控制各个部分都会比较顺手。

日产奇骏

外观没有多少棱角的奇骏看上去是比较圆润饱满的，这个设计所呈现出来的感觉很符合人们对奇骏的印象，那就是成熟稳重。但这不是说奇骏没什么设计感，V-motion中网那粗壮的镀铬饰条、回旋镖一样的日间行车灯以及车尾那层次感比较丰富的下保险杆都是不错的设计元素，是比较耐看的设计。

来到车内，奇骏的内饰设计较为平淡，但是在用料和人体工程学方面做得很好，基本上手会碰到的地方都是皮质或者是软质材料，摸上去比较舒服，而且像空调出风口、中控屏幕、空调控制按键等各个区域都触手可及，用起来非常方便。

三菱欧蓝德

欧蓝德的外观设计与同场的另外五台车都不太一样，更有点复古的感觉，也更多一些户外和越野属性。它的车窗竖直高度高够大，下边沿位置够低，同时A柱要做得比较细小，这样就能同时满足采光和视野的需求。在我们坐进车内体验之后，也确实发现欧蓝德的驾驶视野很通透，更接近一些传统越野车而不是城市SUV。

至于内饰，欧蓝德的风格也是相当Old School，这是有褒奖的地方也有贬义的地方。好的一方面是实用性、易用性做得相当的好，按键宽大，布局清晰，初次接触的人都能快速熟悉操作；但不好的一方面是这套内饰时代的印记有点浓厚了，人机工学和对手相比已然落后，其换挡杆及周边区域位置过低，虽然营造出来一种空间非常宽广的感觉，但是这区域的相关功能用起来都有点不顺手。

3.空间对比

空间对比：

乘坐空间排名：福特锐际>日产奇骏≥三菱欧蓝德≥本田皓影≥大众途观L>马自达CX-5

在空间测试项目里，几款车的表现可谓大不相同，有全面均衡无亮点的车型，也有单项非常突出的车型，这些空间特征表现出了它们不同的定位取向。在解析测试成绩之前需要说明的是，本次对比中的三菱欧蓝德和大众途观L为七座版（途观L的五/七座版座椅空间布局不同），在全局对比里的状态为五座模式，而这两款车七座状态下的对比会在后文单独展出。

简单提炼每款车的乘坐空间特点，福特锐际实测空间最大；马自达CX-5后排纵向空间最小；日产奇骏、本田皓影、三菱欧蓝德总体表现均衡，其中日产奇骏后排头部空间相对略低，本田皓影垂直空间明显较低，三菱欧蓝德前排头部空间不占优；大众途观L第二排纵向空间受第三排座椅布局影响很明显。 

细分来讲，同为操控方向的两款车福特锐际、马自达CX-5，它们在重点的后排空间表现上截然相反。让我们最意外的是，福特锐际不仅后排空间全方位胜于马自达CX-5，它在本次对比所有车型当中后排空间也是最优的，刷新了我们对福特品牌在空间调性上的认知。相对来说，马自达CX-5有这样的后排空间表现，我们心理预期还是比较足的，实际表现确实比较局促。 

在表现相对不那么刺头的另外“日系三剑客”当中，日产奇骏、本田皓影、三菱欧蓝德总体表现还挺均衡，没有让人难以忍受的单项表现，这点值得肯定。日产奇骏的空间表现和它的调性很相符——不犯错，即使它有最短和最长的单项成绩，不过离整体的平均线也非常接近；本田皓影相对来说有点意外，不是说它的空间表现不好，而是擅长在车内空间做特长的本田这次表现却有些平平，甚至在垂直高度单项指标上还垫底（此项指标差距比较明显），和大家的预期有些偏差；三菱欧蓝德虽然是七座车，不过五座模式下的它空间表现丝毫不差其他对手，整体成绩都是均衡偏上，挺难得的。 

和同样是七座车的三菱欧蓝德相比，大众途观L七座版的第二排空间受第三排的影响就比较明显了，尤其是纵向空间方面。从上表可以看到，五座状态下的七座版途观L第二排纵向空间、腿部空间“缩水”严重，只比后排空间表现最小的马自达CX-5略微多点，妥协得很明显。

（测量时第二排座椅膝部空间30cm标准，不够的第二排座椅退到最后）

在七座模式下，可以看到大众途观L和三菱欧蓝德采取了不同的座椅布局策略，在最重要的第二、三排纵向布局上，大众途观L选择了牺牲部分第二排的腿部空间，从而释放出更多的第三排纵向空间出来，而三菱欧蓝德则还是把重心放在了第二排，让它的日常体验更好。

尾厢空间排名：大众途观L>本田皓影>三菱欧蓝德>马自达CX-5=日产奇骏=福特锐际

在尾厢空间测量当中，七座车大众途观L以绝对优势占取了最重要的尾厢进深成绩，日常装纳能力很是优秀，同时本田皓影也以尾厢去盖高度单项绝对优势拿得了头筹，日常使用的装载便利性相对很出色（不仅尾厢高度高，同时离地间隙还很低）。有意思的是，这两款车分别在另外的尾厢高度和深度成绩上，表现却是垫底。

其余四款车当中，除了三菱欧蓝德同样因为七座的布局，而导致五座状态下尾厢进深比较出色之外，另外三款车的总体表现差不多，实际空间表现拉不开明显的距离。

空间总评：在空间表现这个部分，六台车没有拉开很明显的差距，看得出来作为各家车厂的主打产品，这几台SUV在空间设计和空间利用率上都很注意，并没有一台是空间实用性很差的。但这个部分需要重点提醒消费者的是：这个尺寸的SUV做七座，其实第三排的实际空间体验和乘坐体验都不好，我们会更推荐大家购买这些车的五座版本。

4.加速测试

0-100km/h加速测试：

本次加速测试的成绩排名顺序为：锐际＞途观L＞CX-5＞皓影＞奇骏＞欧蓝德，测试方式依然是不吊转速，从上图的表格可以注意到这两点：

1：加速成绩基本上以发动机数据高低进行排名（也就是俗话所说“大力出奇迹”）；

2：在涡轮化时代，传统大排量自吸如明日黄花，已注定渐渐告别主流。

下面具体分析一下每台车的表现。

福特锐际

福特锐际的2.0T是本场对比中数据最好的，所以加上本身就比较偏向激进调校的变速箱，夺取第一不出意料。锐际在运动模式下起步并不会有轮胎打滑的迹象出现，在适时四驱的加持下，2.0T的动力得到了很好的释放。油门到底后松开刹车，你能感觉到四个轮胎都在积极地释放出动力，配合上换挡节奏不错的8AT，这个加速的过程甚至能让人感觉到一丝小钢炮的味道。

( 福特锐际 0—100km/h加速成绩：7.7s)

可以看到，起步2秒内就可以提供0.6G的G值，这个时候驾驶员会感觉被蛮力推出去一样。哪怕变速箱中段会出现轻微的动力衔接不畅顺，不过有着数据最好的发动机，其做出的最佳加速成绩为7.7s，放在本场对比，名列第一。

大众途观L

相比较而言，大众途观L这套2.0T+7DSG相信大家也相当熟悉了，毕竟这套黄金动力总成靠着极好的动力、不错的燃油经济性已经在市场上打下了良好的口碑。同样在四驱系统的加持下，大众途观L并不会有打滑迹象出现，湿式双离合换挡节奏虽然不如锐际的8AT爽快，但动力衔接更加绵密，总体上发力会更线性、舒适。以致于整个加速过程很自然，并不如锐际暴躁。

(大众途观L 0—100km/h加速成绩：8.6s)

不过大众途观L是本场次对比中，加速抬头和刹车点头都最为明显的车型（调校偏软），给予驾驶员的信心比较一般。最终做出的百公里加速成绩为8.6s。其实如果途观L来的是车身更轻的五座版，理论上加速会更好。（毕竟我们在姊妹车探岳上做出了7.7s的加速，基本上向锐际看齐。）

马自达CX-5

马自达CX5的动力总成很有意思，因为太“传统”了，2.5大排量自吸加6AT变速箱的组合，是马自达在国内一直的坚持。可以看到起步初段车头的抬头动作比途观L还明显（但车内感觉很安稳），整个加速过程中动力衔接极其顺畅，主观感觉不到有动力中断的现象出现，整套加速在聪明的变速箱加持下简直是水到渠成。

(马自达CX-5 0—100km/h加速成绩：10.4s)

可以看到G值图，起步瞬间就可以达到0.6G的G值，在整个加速过程中，动力衔接绵密、平顺，整个加速过程的感受是所有车里面最让驾驶员舒服的，不会让你觉得暴力、但又不至于柔弱无力。不得不说，马自达的创驰蓝天系列6AT变速箱，真的是目前民用车里面的一绝。最终做出的百公里加速成绩为10.4s，面对两个涡轮增压对手，大排量自吸虽有落后，但并不难看。

本田皓影

本田皓影上的这台1.5T相信大家非常熟悉，最大功率142kW；最大扭矩243Nm，整个数据跟马自达CX-5的2.5L自吸发动机非常接近。而且由于偏向支撑的底盘调校，皓影起步不会有明显的抬头，在偏向平顺性的CVT变速箱加持下，整个加速的节奏感也比较平淡，属于那种不知不觉就变快的车型。

( 本田皓影 0—100km/h加速成绩：10.5s)

可以看到图中的加速曲线，从起步到加速完成的峰值波动范围都比较稳定，并不如其他对手那样高开低走。这也是导致其加速较为无趣、平淡的主要原因，最终做出的百公里加速成绩为10.5s，仅仅比马自达落后0.1s。考虑到误差上的问题，其实已经可以将其视为同一水准。

日产奇骏

日产奇骏排量有2.5L，起初我们还对它有一定的期待值，但最终的成绩就真的普普通通。这台车起步初段会让你觉得动力很好，但中后段又有些戛然而止的平淡味。论加速感受，可能还比不上前面的本田皓影来得那么“长气”，当然，日产这台自吸发动机工作时的音色还是比本田的涡轮机好上很多。

(日产奇骏 0—100km/h加速成绩：11.5s)——前驱

(日产奇骏 0—100km/h加速成绩：12.1s)——四驱

而且日产奇骏上的四驱是支持断开的，在我们多次测试的情况下，我们发现奇骏的加速成绩在前驱模式下是最快的。四驱模式由于有一定的动力耗损，会慢上0.5s左右。最终我们做出这台车最快的加速成绩为11.5s。

三菱欧蓝德

在三台自吸车中，欧蓝德排量最小，而且作为七座车，它的车重也比奇骏还要更重。账面上来看，它已经比较吃亏了。

（(三菱欧蓝德 0—100km/h加速成绩：13.1s)

最终欧蓝德也确实无奈地接受全场最慢的加速成绩。在异常平顺的CVT变速箱加持下，三菱欧蓝德的最终加速成绩为13.1s（前驱/四驱模式同为这个成绩）。可以看到从开始到结束，三菱欧蓝德的G值都没有超过0.5G，所以不但感觉不到推背感，甚至会导致你有点怀疑车是不是在滑行。

5.刹车测试

100km/h-0制动测试：

本次刹车成绩排名为：途观L＞皓影＞锐际＞欧蓝德＞奇骏＞CX-5，本次排名也可以简单地概括出两点：

1、排名越前的车型，配备的轮胎都偏向性能、抓地力，所以换轮胎是提升性能、NVH的最低成本改装方案；

2、刹车成绩好，不等于刹车脚感一定好。

下面讲讲每台车的具体表现：

大众途观L

说实话，大众途观L虽然成绩位列第一，但是它给予驾驶员的制动主观感受是倒数的。首先车身悬挂支持较软，紧急制动情况下点头现象明显，而且大众系车型的ESP、ABS介入都相对粗暴，导致制动力分配不够线性；然后这台车刹车建压似乎较慢，每次踩下刹车踏板后，刹车力的涌出来得有点延时。

(大众途观L 100—0km/h制动成绩：35.6m)

看途观L的G值曲线图，会发现其制动力的波动范围是最大的，所以很大程度上，途观L35.6m的优秀制动成绩，要归功于高规格的马牌MC6轮胎。毕竟放眼本次对比，只有它的轮胎是最性能的（255/45 R19）。如果是低配车来，它还真可能拿不了这么好的成绩。

本田皓影

相对来说，第二名的本田皓影，主观感受上就要好上许多了。其偏向支撑性的底盘调校，无论是加速的抬头还是刹车的点头，皓影都抑制得相当不错。结合到偏向性能的轮胎，整个制动表现是非常优秀的。

(本田皓影 100—0km/h制动成绩：36.8m）

在制动过程中，其制动力的分配也很均衡，ESP和ABS不会让人觉得粗暴，会让驾驶员获得很好的驾驶信心，整个调性符合本田的运动基因。最终做出的百公里制动成绩为36.8m。

福特锐际

福特锐际无论是制动动作的姿态，还是刹车脚感的灵敏度，放在6台车里面都堪称一绝。整个制动过程都会给予驾驶员一种感觉，那就是这台车既能跑得快，又能刹得住。

( 福特锐际 100—0km/h制动成绩：38.9m）

如图所示，整个制动力分配也是非常线性。不过ABS介入时刹踏板会有轻微弹脚，踏板后半段的脚感也偏重，对一些力气较小的女性用户可能不太友好。最终它做出的百公里制动成绩为38.9m。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德的制动和它轻松好开的特性保持一致，即使你第一次开它，也会觉得紧急制动不需要太大力气。

( 三菱欧蓝德100—0km/h制动成绩：40.8m）

从曲线图看到，整个制动力的分配也是非常的线性均匀。欧蓝德力求建立的轻松驾控风格，是6车里面最好的，很容易让人上手并喜欢。最终欧蓝德做出的百公里制动成绩为40.8米。

日产奇骏

奇骏的制动风格跟欧蓝德是有点接近的（毕竟属于同一汽车联盟），整体也是舒适轻松好上手的风格，只不过在制动过程中，无论是车外还是车内，奇骏的点头感觉都挺明显的（仅次于途观L）。

( 日产奇骏100—0km/h制动成绩：42.6m）

由于配备了偏经济性的轮胎，所以即便软件调校上的制动力分配都很线性及时，但最终的制动成绩还是冲破了40m大关，达到表现一般般的42.6m。

马自达CX-5

马自达不单在加速过程中表现良好，其制动姿态也值得让人赞赏，这就跟马自达宣传的“人马一体”一样，CX-5真的会给予你一种人车合一的感觉。不过，体验好并不代表成绩好。

(马自达CX-5 100—0km/h制动成绩：43.6m）

CX-5配备的是“绿歌伴”系列轮胎，这是一款偏向燃油经济性及静音性的轮胎，在面对其他对手的“性能胎”时，自然是不占优势。所以操控派的CX-5在本次横评获得制动的最后一名，意料之外，情理之中。我们也建议消费者买车回去之后更换性能的轮胎，稍微牺牲一点燃油经济性（马自达的用户想必并不在乎），就能换来体验和安全方面的提升。

6.好开程度

驾驶体验：

其实这个级别的SUV消费者往往对驾驶并不是那么敏感，往往只能做到平顺、好开就可以了，从这个维度来说，今天这六辆车都是合格的，都是非常好开的车。但作为专业的测评网站，我们还是有义务要告诉大家什么样的车是好的。所以，我们综合车评组的意见，将主观驾驶感受排名如下：马自达CX-5＞福特锐际＞大众途观L＞三菱欧蓝德＞日产奇骏＞本田皓影。

马自达CX-5

但凡涉及到驾驶的部分，马自达的评分一向都很高，这次也不例外，CX-5很快就成了六辆车中最抢手的一辆。CX-5之所以好开，主要是因为它的变速箱太聪明了，很懂驾驶员的意图，你甚至会和它产生灵魂伴侣的感觉。稍稍给点油，你会发现变速箱早已降到合适的挡位在等你了。以至于虽然CX-5的2.5L自然吸气发动机，论绝对动力在横评的一堆涡轮增压发动机面前并不是最强的，但就因为这么一个聪明的变速箱，任何路况下你都不会觉得动力跟不上，反而它能在动力的响应性、发力的线性程度上比涡轮机更胜一筹，同时自动变速箱的换挡节奏感也是同组的CVT变速箱给不了的。

底盘也是CX-5的强项，它的底盘风格和锐际像但不完全相同，它也是能提供高级质感并且走颠簸路面能快速处理掉颠簸的类型。但它和锐际的主要差别是，CX-5对细碎颠簸不会完全隔绝，所以在高级感之余，CX-5还能清晰地感知到路面的所有动态，这也是人车沟通非常重要的一环。综合这两方面的优势，论好开程度，CX-5是这六辆车中当之无愧的第一。但CX-5也有短板，这次我们在高速上遇到了大暴雨，开CX-5就有点辛苦，主要是因为它的转向对路面反馈太过丰富，稍微有点积水，就要轻微救车，在这种比较极端的路况下，CX-5的安定感是不如其他车型的。

福特锐际

锐际这辆车你一开就知道它是福特欧洲团队打造出来的一款产品，首先它的绝对动力以及动力储备都是六辆车里最强的，即便是用ECO摸式测油耗时，它的加速体验也非常好。而且强悍的动力也稍微掩盖掉了一些变速箱的缺陷，这台变速箱的换挡逻辑明显没有CX-5那么聪明，而且换挡时你仔细体验还会感受到轻微的顿挫，但因为动力宽容度高，所以很多时候你也不想去埋怨变速箱了。

除了强劲的动力容易让人感知外，锐际还有一套非常精密的底盘，和几位日系选手一味的靠软来获取舒适不同，锐际的底盘和CX-5很像，它是硬的，但是它悬挂的动作很快，所以处理颠簸的能力也很强。简单来说就是很像欧洲的高性能车底盘，硬是很硬，但长痛不如短痛，快速的硬过去就很舒服了。再加上这辆车的转向也很安定，所以这辆车我们认为是这六辆车中机械匹配的高级感最强的一辆车，也是最适合高速巡航的一辆车。

但要注意的是，和之前试过ST-Line版本比，普通版的锐际悬挂会稍微软一些，遇到大的颠簸时会更舒服，但是处理琐碎震动的能力其实是没ST-Line那么强的，所以在粗糙路面的帖服性反而没有ST-Line那么好。

大众途观L

大众途观L开完其实挺无感的，因为它就是一辆非常典型的大众车，它很容易上手，所有的设定都是偏向于日常轻松驾驶的，比如它的方向没有那么紧致，它的油门虚位很多，底盘也很舒服、坚固和有韧性。如果你以前就开大众车，那升级到这台车来是可以无缝融入的。

同时，我们也经常说“这车很高级”，这并非一句调侃，因为它确实很容易让人感知到高级感和隔绝感，比如它的2.0T发动机配双离合，动力强换挡快，很容易给你爽感；一些粗糙的路面、细小的颠簸，它会尽量给你过滤掉，让你感知不到。虽然我们会觉得锐际的悬挂动作更快、底盘更精密，更有欧洲味，但途观L这种经过本土化改造的、更给你隔离感的“伪欧洲味”，其实是会更容易得到很多中国消费者的喜爱的。大众在了解中国人这一点上，确实做的功课够多。

三菱欧蓝德

老实说，欧蓝德这辆车跟其它五辆车有点不太一样，这辆车你一坐进去就有一种很单薄的感觉。这里的单薄并非贬义，因为和现在大部分车所追求的“堡垒式的安全感”完全不同，欧蓝德很忠实地还原了90年代日系车给我们的感觉。它的驾驶视野很通透，看得见机盖，也能把车头及两侧的路面看得很清楚。转向不是一味的轻，动力来得足够线性，底盘对路面信息的反馈也很直接——大家回忆一下以前的捷达、富康，就是这样的。在现在这个时代里，这样风格的车已经很少了，也可以说是很宝贵了。

欧蓝德的底盘也偏硬，走一些稍微粗糙一些的路面，连路面上的砂石颗粒你都能通过座椅和方向盘感受到，如果说CX-5是同场人车沟通感最强的车的话，欧蓝德就是全车人和路沟通感最好的车。当然，这与欧蓝德的定位有一定关系，后面越野路况时我们会讲到。

所以即使欧蓝德账面动力数据一般、实测加速成绩也同场垫底，但它却好像有种与众不同的魅力，让我们都特别喜欢驾驶它。而且说它是开起来最不给人压力的一台车，也不为过。当然了，如果你主要是坐车的话，它偏硬和感知直接的底盘会让乘坐舒适性表现得没那么好，这点要注意。

日产奇骏

随着RAV4和CR-V先后换代，奇骏成了典型的上一代日系SUV代表。它就是很明确的要走舒适路线，它的底盘很舒服、座椅很舒服，包括它的动力输出特性以及转向都是舒适取向的。但它的舒适又和CX-5、锐际靠悬挂的精密动作来化解震动不同，它是完全靠悬挂的软和车身来吸收震动的，所以开完其它几辆车，再开回奇骏，你会觉得它确实够舒服，但欠缺了些质感。

采用国六排放的新款奇骏2.5在动力方面有了一个很大的改善，它的油门初段没有以前那么冲了，亲和度更高。CVT变速箱当然是主打平顺，响应性也相当不错，但在低速跟车时总不时有些小顿挫，这是我们以前长测的早期版本没有的，不知是否为这台车的车况问题。虽然奇骏加速不快，但仗着排量大，在高速时的再加速能力还是可以的，挺有底气，这是有点出乎我们意料的。

奇骏的最主要问题，是整车实在是太舒适取向，几乎完全放弃了运动能力，所以它是全场六台车里过弯能力、操控稳定感最弱的一台，它最适合的还是慢悠悠、佛系的驾驶方式。

本田皓影

皓影在这个部分排名最后，主要有以下两个原因：

首先是动力，它的1.5T发动机加CVT的动力组合，论加速能力是很可以的，但它的动力响应性表现却是不好。无论是平时慢慢开，还是比较激烈开，在踩下油门之后，动力好像都要延后一些才出来。在这场高手对决中，这种表现明显给皓影拉了后腿。但比较奇怪的一点是，之前本田1.5T+CVT的动力组合我们体验过很多，雅阁、思域、冠道，都是不错的，甚至两驱版的CR-V也是不错的。所以我们怀疑，这种动力响应迟滞性，可能与这是一台四驱车有关，因为之前本田的缤智/XR-V就有四驱版动力平顺度不如两驱版的先例。

其次是皓影的底盘滤震表现，在六台车里只能算是中等水平，这让它会显得有点平庸；而它整车又不像锐际、CX-5那么运动，或者奇骏那么舒适，显得个性有点不明显，缺少了些让人印象深刻的点。但同为这种白开水风格，它又没有做到途观L的那种质感。所以，皓影各方面的分数都很难拉升，就只能在这个环节排在最后了。

当然如前面所说，我们的这个结论仅针对皓影的1.5T四驱版。如果皓影混动来了，它仗着更好的动力响应、更佳的底盘质感，说不定能一跃排进前三名呢。从这里，也反应出这个级别的竞争有多么激烈：你只要犯一点点小错误，就可能被对手大幅超越。