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试驾长城炮越野皮卡 原来皮卡还能这么玩儿

倪可的方向盘 0浏览 2020-06-17 IP属地: 未知
很长一段时间,我都自认对皮卡有着一定认知,但也仅是区别于大部分将其定义为“货车”的人,我将其定义为“多功能用车”。直到近日有幸受邀参与了长城炮越野皮卡的试驾,我才发现我对皮卡的认知还相当肤浅。

 

以前老听人说“工地上最实用的还得是皮卡”,我都以为指的是“皮实耐操,还能装”。经过这次试驾后,我才明白原来皮卡在面对烂路甚至专业的越野路面时,可以有着不输硬派越野车的独特优势。
 

专业级越野配置让你安心
 
其实当第一眼看到长城炮越野皮卡的时候,光从外观就能看出来这辆车的“专业性”,就好像你一进健身房,看穿着装备就知道谁是大神,谁是小白一样。
 

当然我不是想用多少华丽的语言,去描述长城炮越野皮卡的外观有多霸气,这些虚妄的东西跟长城炮的定位也不符合,我直接上干货。
 
副驾驶A柱旁边的是涉水喉,新车最大涉水深度能够达到900mm,虽然试驾当天没有这么深的涉水路段,但有些配置永远是有比没有强,因为只有当你真正需要它的时候才能体现出它的价值所在。
 

除此之外,前脸保险杠中间是带绞盘的,底部两侧还有拖车钩,配上百路驰的KO2全地形轮胎和近30°的接近角——别的车去不了的地方它能去,别的车干不了的脏活它能干。
 

就这些配置加在一起给人的感觉就是如果真在外面玩越野,有这么一辆车在车队里,心里边都会踏实不少。
 
常玩越野的人都知道一句话——“进藏必须有一辆丰田越野做保障车。”但当看到长城炮越野皮卡的时候,我在想国内越野团队的保障车可能是时候换换主角了。
 

轻松完成越野试驾
 
我本人对性能车的喜好远大于越野,所以说在试驾之前心里多少还是没底,但实际试驾后的感受是——“担心是多余的。”因为面对各种复杂的越野路况,不需要我有太多的越野经验,长城炮越野皮卡都能帮我轻松应对。
 

这其中很重要的一个原因是其搭载了蠕行模式,也就是我们俗称的“傻瓜越野模式”,不需要我做过多的操作,只需要把稳方向盘,长城炮越野皮卡就能根据路况的反馈来释放其扭矩,通过电子分配四轮的制动力,从而实现防止车轮陷滑。
 

由于当天下了雨,导致路面湿滑,在过炮弹坑等越野路况时,蠕行模式对于我这种不常玩越野的人来说,就显得尤为重要。而原厂搭载的三把锁,自然是让我们能够从容应对越野路况的最基本保障。
 

关于三把锁我们已经介绍过很多次了,这里就不过多赘述,只说一句“长城,良心!”。当然,除了三把锁,长城炮越野皮卡的身上还有一项堪称天地良心的“黑科技”。
 
之所以说天地良心,是因为这项配置基本上只会在陆巡这种百万级越野车型的身上出现——那就是“坦克掉头”。
 

先跟大家科普下,顾名思义所谓的“坦克掉头”就是指坦克能够通过控制两侧履带往相反方向驱动,以坦克中心为原点,从而实现原地调头。这么做的好处是能够大幅缩小转弯半径,提升通过性,而这也正好是越野车在一些极限路况时需要的功能。
 

在当天试驾时,我们也体验了一次长城炮的“坦克掉头”。掉头时,对应转弯那一侧的轮胎会被电子刹车降低转速,甚至是完全锁止住,其他轮胎正常转动,然后在这个转弯过程中完成掉头。哪怕是在越野时遇到狭窄的路面,也能够轻松完成掉头,
 

公路表现不容小觑
 
其实在当天越野试驾之前,还有一小段公路试驾,只不过考虑到买这辆车的朋友更多关心的自然是越野性能,所以将公路试驾放在了后面。
 

新车搭载的是哈弗H9的那一套2.0T发动机,匹配的是8AT变速箱,虽然说因为车重超过了2吨,导致前半段动力响应偏慢,涡轮介入后2.0T的动力才能彻底爆发出来。但跟传统的那些采用大排量自吸的越野车相比,在公路上的表现还是更加优秀,不至于油门踩到底,沉重的车身基本没啥动静。
 

同时因为采用了五连杆独立悬挂,在乘坐舒适性上也比传统的“板悬”皮卡要好上不少,所以整体来说虽然是一辆偏重越野的皮卡,但长城炮越野皮卡的公路表现也同样不容小觑。相信未来长城炮系列更多车型上市后,国内的皮卡文化也会随之崛起。

 
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