星越的自白：诞生于CMA，为吉利4.0时代打下基础

2016年北京车展，吉利汽车发布了旗下首款城市跨界SUV车型——帝豪GS。推出这款全新车，不仅是涉足一个新的细分市场，并且还代表着吉利汽车全面迈进“精品车发展战略”的时代。

帝豪GS用销量证明了它的成功——四年时间卖掉了51万辆。这款“精品车”从开局就一直躺赢，也算是为吉利汽车拉开“3.0时代”的序幕提供了一股坚实的力量。

“3.0时代”的成功，离不开欧洲技术的支持。在收购沃尔沃汽车之后，吉利其实在酝酿更长远的规划——与沃尔沃联手打造CEVT中欧汽车技术研发中心。该中心总投资200亿元，随后一个名为CMA的基础模块架构体系开始处于酝酿之中。

CMA世界级模块化架构

几年后，也就是在2019年5月10日，吉利汽车旗下首款基于CMA架构打造的新车——星越投放市场。

星越的出现，对于消费者来说，足以改变对吉利汽车的传统印象，但对于吉利来说却面临着几个挑战。

一个是开始涉足新兴的Coupe SUV市场，需要向消费者灌输一些超前的信息；另一方面则是如何利用CMA架构跨入定位更高的细分市场，因为星越的品相完全是向合资车看齐的，甚至表现更好。

CMA世界级模块化架构体系产品

销量破60万辆

不可否的是借助CMA架构，吉利想用星越给未来打下一个坚实的基础。

迈入4.0以前，吉利做足了前置作业

潜心做技术研发，构建有自主知识产权的制造平台，根据市场需求做车型规划，这是近几年吉利汽车留给我们最深刻的印象。

早在2015年的时候，吉利就已经拥有博瑞和博越两款全新的主力车型，当年凭借新产品组合，吉利总销量创下51万辆的好成绩，同比增长22%，远高于市场平均增幅。

基于吉利CMA架构打造的星越

拿热销车博越来说，它的推出正好赶上了国内城市型SUV的热潮。博越不仅装备有Turbo涡轮增压发动机，还有6速自动变速箱和四驱系统，甚至连ADAS驾驶辅助系统也没有落下。

在造型设计、空间表现以及装备等级上，博越都向同级别合资SUV看齐，但价格却要低得多，这显然是消费者喜闻乐见的事情。

透过博越去解读吉利的发展历程，不难发现已经脱离了打价格战的低级趣味。其背后更深层次的信息，则透露出吉利的自信。这种自信则来自于吉利汽车的成熟和果敢。

1.0时代的吉利汽车从1997年自主制造豪情开始起步，便宜、简单，满足通勤代步，这便是吉利豪情最大的使命。在那个还是合资车掌握市场话语权的时代，豪情的出现给予了更多人做“汽车梦”的勇气和可能。

帝豪的上市和热销，迅速把吉利汽车带入到了2.0时代。这款车既是吉利开疆拓土的功臣，也是中国现象级的家用轿车。帝豪就像一名勇士，用每月3万辆的销量突出重围，几乎成为家喻户晓的紧凑型轿车。

Coupe SUV是目前中国车市的蓝海

而从2.0时代跨入3.0时代的时候，也并非产品升级、推出多款新车这么简单。吉利在新老时代之交的当口进行了大量的产业布局。譬如在2005年吉利汽车涉足资本市场，为后续动作筹备资金；2006年一举收购英国锰铜，盘下了LTI英国伦敦出租车公司，并成立上海英伦汽车。

2010年，吉利又干了一票大买卖——以18亿美元从福特手中买走沃尔沃汽车，在成为沃尔沃新主人的同时，也为进入3.0以及更超前的4.0时代埋下了伏笔。

吉利控股集团总裁安聪慧

简单来讲，3.0时代的吉利就像即将本科毕业的学生在为考研做准备，正不断地充实着自己。而4.0时代的到来，则是吉利的一次全新蜕变。

CMA是一个体系，不是简单的平台

对于收购沃尔沃，吉利汽车高层曾坦言，沃尔沃的技术对于吉利在研发、造车水平上起到了关键的支持作用。而且新技术导入吉利并非简单的拿来主义，是经过深度消化后的产物。

最明显的成果便是吉利在整体技术实力上，相比一般的自主品牌而言已经高出一个台阶，而技术实力最终都会在产品上体现。比如在开过星越之后，不难发现这款Coupe SUV在感知质量上有着质的飞跃。

事实上，星越作为产品升级的代表作，CMA架构是赋能的底气和优势。

从吉利和沃尔沃进行深度技术融合开始，新产品的研发便有了一套更高的标准。基于CMA架构以及相应的技术、标准、供应商体系，星越成为吉利品牌下的首款受益车型——其品质与沃尔沃平起平坐，并且吸引了大批来自合资品牌的换购消费者。

与此同时，导入CMA架构的吉利工厂在品质上也完成了精细“打磨”，确保生产制造、品控检验等环节与沃尔沃的一致性，这样一来，也保证了星越能够有与合资品牌同级车抗衡的高品质。

CMA架构孕育好车，听起来像一门玄学，实则是基因决定了品质。

吉利CMA 5G数字孪生双胞胎工厂

比如说，CMA在工艺流程上以豪华品牌为起点，将普通车的R角从2.5-3mm缩小到1.5mm；而冲压精度则控制在0.2mm，远低于行业的0.5mm。此外，在钣金面差上CMA的标准是0.5mm，而行业标准则在1mm。更高的精度和更小的面差，也让新车看上去更有质感。

在动态感知质量上，CMA针对“运动基因”汲取了沃尔沃发动机的精髓。像星越搭载的全新2.0TD（VEP4）发动机在1000rpm时，低惯量涡轮便可以介入，几乎没有迟滞，动力响应也更好。

另一台1.5TD（GEP3）发动机热效率达到36.4%，设计寿命35万公里，其耐用度在同级机型中名列前茅。

而星越搭载的7速双离合变速箱同样在CMA架构下同步开发，也有着良好的耐久性，并且设计寿命同为35万公里，箱子无论反应速度还是换挡平顺性都处理得很好，不仅为消费者省钱，还带来了全新的驾驶体验。

底盘部分，吉利与沃尔沃御用工程公司Lean Nova合作，共同调校星越的悬挂，开起来则是同时兼顾舒适性和运动性。在硬件部分有来自国际大牌的支持，一点不逊色合资品牌。

像转向系统使用了蒂森克虏伯的DP-EPS齿条式电子助力转向机，ESP系统则来自博世最新的9.3版本，轮胎则选择了固特异的Eagle F1夏季花纹轮胎，并且尺寸达到了20英寸。更强悍的是，星越还装备了博格华纳配套的第五代电控四驱系统，能为星越提供更好的驾控。

自主品牌“最强三大件”以及“最强四驱系统”的装车，表面上是为星越提供了堪比豪华品牌的体验和标准，实际上也是透过星越开始，建立一套全新的生态体系，让CMA架构真正融入吉利的新车。

对尬丰田TNGA架构，吉利会怎么做

在全球竞争格局下，自主化、可以自由控制的世界级研发、设计、生产、采购等环节，才是判断架构优劣的核心，也可以由此判断产品价值的高低。

很显然，吉利汽车在迈入4.0时代的时候，想要做的是打造不同个性、不同驾驶品质的车，而不是千篇一律的商品。因此，吉利选择拥抱架构，而非欧洲流行的平台。

架构概念并非“各个造车模块灵活多变”，而是更注重造车的理念（哲学），让每一款诞生于CMA的新车都有独特性和发挥自由度。

如果对比丰田TNGA架构，吉利给出的资料显示——CMA世界级模块化架构在“电子电气架构”方面是自己的优势所在，而吉利的CMA架构突出表现的地方，则是在“智商更高，人性化科技更强”这两方面——这显然是现阶段TNGA不及的地方。

在当下汽车产品不断智能化、电气化发展的进程中，“电子电气架构”的重要性越来越突出，像未来汽车要涉足的“电气化转型、智能化装备、自动化驾驶以及共享出行领域”，都离不开电子电气架构打下的基础。

就好比电子电气架构是未来汽车的大脑和神经网络，它不仅要把动力系统、底盘系统联系在一起，也与后两者并称为新时代的“新三大件”。

具体到技术层面，CMA架构已经开始使用更高阶的Flex Ray总线网络，相比CAN网络速率快20倍，就像USB接口从2.0升级到3.0一样，传输效率高了，数据量便可以加大，车辆便可以执行更复杂的操作。

吉利CMA 5G数字孪生双胞胎工厂

当然说到实际应用，终究离不开驾控、安全、智能驾驶这几个方面，它们对于数据传输的要求都很高，比如一个摄像头捕捉的信息，如果传输带宽窄了，有可能上一秒的数据没有处理完，下一秒就发生了事故。

所以一个形象的比喻就是CMA使用了Flex Ray，就像我们的手机网络从4G升级到了5G。事实上吉利已经开始围绕5G布局，5G技术很快就会在CMA架构中得到应用。

买一台星越，感受CMA的优越性

其实CMA架构下的优势很多，但说再多不如亲自去体验来得痛快。或许“解馋”的最好方式还是去4S店进行试驾体验。

这不禁让人想起一个形象的比喻：一家中国车企，借助世界级的CMA架构，然后在为挑剔的中国客户做“大餐”。

在吉利汽车旗下，星越就是这道“美味”的大餐，这款车不仅硬件标准高，感知质量好，就连价格都非常友好——官方报价为13.58-19.58万元——没有合资车的价格，却有合资车的性能。

在设计上，星越使用了新潮的Coupe SUV概念，有一个类似于SUV强健的下盘，使用了靓丽的车漆颜色来吸引年轻族群的关注。哪怕是沉稳的关门声音，都透露着更高的听觉品质。

大概你不知道的是，星越应该是自主品牌Coupe SUV里的最速选手——其2.0T发动机在0-100km/h加速中可以跑出6.8秒的成绩，比高尔夫GTI还要快。

对于星越而言，不仅跑得快，其性价比也表现突出。

除了一套漂亮的数字化驾驶舱，星越还装备了Face ID人脸识别系统，可以进行个性化设定；另外自动驾驶辅助系统为L2级别，可以在行车中大大提高安全系数。GKUI吉客系统也进行了升级，BOSE 12喇叭音响也是妥妥的享乐级装备。

由宝马开创的Coupe SUV经过十多年的发展，渐渐“飞入寻常百姓家”。而由吉利基于CMA架构打造的星越，又将普通人对于Coupe SUV幻想，以20万元以内的价格推到了豪华品牌的享受层面。

吉利的发展历程如同中国汽车工业的缩影，既是一个奇迹，也是一次转型。

在携手沃尔沃打造出CMA世界级模块架构之后，吉利汽车也由此进入到了发展的快车道。

无论前进的速度多快，唯一不变的信念就是为普罗大众造好车。（撰文|Auteur de CK）