试驾：迈腾GTE和探岳GTE的混动系统有何亮点？

2020年6月11日，一汽-大众在重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布会，大众汽车在新能源领域的“金字招牌”——GTE技术品牌正式发布。

熟悉大众的朋友应该知道，大众早在1976年就创造了第一代GTI车型，“GTI”这三个字母，代表的就是强大的性能；经过GTI不断升级，大众在其基础上并推出了GTD，也就是柴油版的GTI。而在环保节能成为主流的当下，大众又推出GTE。

GTE作为插电式混合动力产品，让涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合，不仅性能出色，还实现了节能环保，兼具动力性和经济性。可谓一举两得。

6月12日，是新迈腾GTE与探岳GTE的试驾会，《车业杂谈》在对大众GTE技术有了深入的了解后，也有幸试驾了一下这两款车。

从外观上来看，新迈腾GTE和燃油版是没有太大的区别，只是前中网处多了一个慢充接口； 此外就是前格栅、尾标等细节处，均加入了蓝色元素进行点缀，进一步表明其新能源身份。

探岳GTE也是如此，外观造型与探岳燃油版基本一致，其采用了近似R-Line版车型的外观设计风格中网右侧、以及前翼子板上均增加了“GTE”徽标。此外，前包围两侧新增“C”形日行灯带，这是大众GTE车型共有的特征。

众所周知，重庆是座山城，各种陡坡不计其数。同时重庆也是一座堵城，根据高德地图发布的数据来看，重庆拥堵时平均速度只有16.83km/h。在这样的通行条件下，大众GTE车型的优势就能充分发挥出来了。为什么这么说呢？

首先，新迈腾GTE与探岳GTE采用了相同的动力总成，二者搭载的都是1.4T、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统，传动系统匹配6速双离合变速箱。

虽然1.4T发动机的最大功率只有110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，并不算很出色，但是它们还有一台能输出85kW/330N·m的电机加持。这套动力总成系统最大功率155kW，综合扭矩达到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。

所以说动力方面这两款车完全是足够的，无论是迈腾GTE还是探岳GTE，在满载情况下陡坡起步，都是轻轻松松。

另外，新迈腾GTE与探岳GTE所搭载的这套混动系统具有五种驾驶模式，分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，以及一个能激发最大动力输出的“GTE”模式。

E-mode模式也就是纯电模式，在起步和低速行驶时，发动机是不会介入驱动的，因此在堵车时，新迈腾GTE与探岳GTE都采用的是纯电模式，所以根本不用担心油耗。值得一提的是，纯电模式下，迈腾GTE续航里程可达56km；探岳GTEE续航里程可达54km。相信足以满足大多数人的日常通勤需求了。

试驾过程中有很长一段拥堵路段，虽然堵车比较烦人，但好在纯电模式下由于发动机并不工作，所以车内十分安静，感觉自己在开一台新能源汽车。静谧的车内环境能改善一下这种烦躁的心情。

混动模式下，系统会优先使用电，当电量耗尽时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者形成互补。

在蓄电池保持模式下，车辆电池电量可以维持在当前设定值，电量不会降低，保持电量留待拥堵路况使用，以降低油耗；当车辆处于蓄电池充电模式下，车辆可以在行驶的同时对蓄电池进行充电，该模式下发动机一直在工作会比较耗油，油耗也会比较高。

而“GTE”模式，说白了就是运动模式，在这种模式下车辆对加速踏板的反应更迅猛，提速非常快。试驾过程中，按下“GTE”键后，能明显车子更加“活跃”了，深踩油门就能感受到源源不断的动力，这时候的推背感非常令人兴奋，超车和加速并线也更有信心了。

总之，新迈腾GTE和探岳GTE所搭载的这套混动系统集动力、经济性于一体，非常适合在重庆这样的城市使用。当然了，如果你处于限行限购的城市，又苦于没有燃油车指标，那么新迈腾GTE和探岳GTE更是不错的选择。