起亚唯一销量过万车型——智跑陷入碰撞测试尴尬

2018年CIASI第二批碰撞测试结果终于在3月进行了公布。令人意外的则是平时被调侃为“薄皮车”的日系车，在这批碰撞测试结果中的表现是最为出色的，与之相比韩系的两位“参选”选手表现就没那么出色了。

起亚唯一万辆车，CIASI测试失利

参加此次碰撞测试的韩系车中，起亚智跑的表现就不太好。对于如今的起亚来说，智跑可谓是起亚家族在中国的“顶梁柱”。根据起亚公布的数据显示，在2019年3月起亚单月销量达到30805辆、环比增长41.9%；其中起亚智跑贡献了13989辆的销量。2019年第一季度起亚累积销量达到85329辆、同比增长0.8%，其中起亚智跑贡献了35176辆的销量，可以说在最近一段时间内起亚智跑是起亚旗下唯一位列“万辆俱乐部”的SUV。

在CIASI的碰撞测试中，根据测试车型的表现好坏分为四个等级，分别是：P级（较差）、M级（一般）、A级（良好）、G级（优秀）。测试结果显示，起亚智跑仅在车内乘员安全指数的“座椅/头枕”板块获得了G级评价。车内成员安全指数测试项目其余选项：正面25%偏置、侧面碰撞、车顶强度则分别获得了P级、A级、A级评价，车内成员安全指数综合成绩为M级。

C-NCAP碰撞获五星，25%小偏置表现不佳

近年来随着国内消费者对于汽车安全性能重视程度的提升，国内很多碰撞测试产品已经逐步向欧美等国更为严苛的标准看齐。尤其是美国公路安全保险协会（IISH) 的25%小偏置碰撞可谓令一些车型“闻风丧胆”，CIASI则沿用了这一标准。

早前，其实中国权威汽车安全测试机构C-NCAP也有类似的测试，但C-NCAP的旧版测试规则相对来说比较宽松。在2011年C-NCAP曾经对老款起亚智跑做过碰撞测试，当时C-NCAP采用的一项测试名为“正面40%碰撞试验”，这项测试的单项评分满分为4分，测试结果显示：起亚智跑在头颈部、大腿部获得了满分；在胸部和小腿等关键部位则分别获得了3.53分、3.89分，综合其他项目最终起亚智跑的综合得分为48.60分，以此成绩获得了五星评级。

“正面40%碰撞试验”全称应该是：40%覆盖度64km/h正面可变性壁障（ODB）。在进行碰撞实验时，汽车单侧纵梁能够分散缓解部分碰撞的压力，而25%小偏置碰撞由于覆盖面积不足，纵梁无法对碰撞所造成的压力起到分散作用。相较而言，25%小偏置碰撞更加严苛，能够给消费者以更高的安全标准去选购汽车。在CIASI更为严苛的标准下，起亚智跑更为真实的安全性能就呈现在大众面前。

行人安全A级评价成最高，耐撞性/维修经济指数差

而除了车内乘员安全，起亚智跑车外行人安全指数评价在三大评分项目之中相对来说是最好的了。其中头型测试满分24分，腿型测试满分6分，起亚智跑分别获得了9.5分、6分，以综合得分15分，获得了A级评价。

而在测试的三大项之中，起亚智跑综合得分最低的项目是耐撞性与维修经济指数。经过对起亚智跑低速结构正面及低速结构追尾碰撞测试，两个项目满分分别为30分，最终起亚智跑的得分十分不理想，两项分别得分5.5分、10.5分，综合评级为P级。此次起亚智跑的参赛车型为2018款 智享豪华A/T款，也就是2018款之中的高配款，但即便是高配款车型，起亚智跑在相关的车辆辅助安全配置方面却比较少，因此针对起亚智跑的车辆辅助安全指数CIASI没有为其打分。这也就意味着起亚智跑的耐撞性与维修经济指数不高的同时，配置也略显不够诚意。

结语：起亚智跑作为起亚在中国产品体系的支柱，在进行产品宣传推广之际，都将起亚智跑打造成一个具备性价比、配置丰富的产品。但从CIASI给出的测评结果来看，其实起亚智跑的配置并不如想象的丰富，安全性也有待提升。

不久前IISH发布了海外版2019款起亚智跑获得了多项G级评价，但到了国内智跑的安全性能却直线下降。消费者如今对于汽车产品安全性能十分看重，起亚如今经历了磨难好不容易才重新在中国市场稳住阵脚，CIASI的测评结果或多或少会对起亚智跑的销售产生一定的影响。如果起亚想要在竞争越来越激烈的中国市场生存，那么回归根本、重视汽车产品质量才是最有效的手段。